Pusat perbelanjaan atau bandara? Pendapatan non-aero Bandara Delhi hampir tiga kali lipat dari pendapatan aeronya

GMR Airports Limited, operator bandara terbesar di India, mencatat pertumbuhan pendapatan maksimum dalam makanan dan minuman.

GMR Airports Limited, operator bandara swasta terbesar di India, mengumumkan hasil Q3-FY25 dan 9M-FY25 pada 28 Januari 2025. Entitas tersebut, yang termasuk Groupe ADP Prancis di antara para investornya, melaporkan kerugian sebesar ₹49 crore pada kuartal terakhir, sebagian besar didorong oleh biaya keuangan dan beban utang, yang merupakan bagian tak terpisahkan dari bisnis infrastruktur karena berinvestasi dalam berbagai aset di seluruh dunia.

Pendapatan tersebut muncul di tengah jumlah penumpang yang memecahkan rekor di Delhi dan Hyderabad, dua bandara terbesar dalam portofolionya.

Delhi, bandara terbesar di India, mengalami pertumbuhan lalu lintas penumpang sebesar 8,3% pada Q3-FY25, sementara pendapatan naik 8,1% pada kuartal yang sama. Bandara Delhi menangani lebih dari 20 juta penumpang pada kuartal Oktober hingga Desember, kinerja terbaiknya.

Selama sembilan bulan pertama tahun ini, bandara Delhi menangani 17% dari semua lalu lintas domestik di India dan 28% dari semua lalu lintas internasional, yang semakin memperkuat posisinya sebagai gerbang internasional dan pusat India. Perluasan Air India akan semakin memperkuat posisi bandara sebagai pusat regional.

Bandara atau mal atau restoran?

Bandara melaporkan pendapatan kotor sebesar ₹3.775,3 crore untuk sembilan bulan yang berakhir pada bulan Desember. Sekilas pandang pada angka ini mengungkap beberapa fakta menarik.

Sebagian besar pendapatan—sekitar 57%—dihasilkan oleh aktivitas non-aero. Dengan kata lain, Bandara Delhi menghasilkan lebih banyak dari penjualan eceran dan bebas bea, penyewaan, iklan, makanan & minuman, kargo, dan penanganan darat. Memang kargo dan penanganan darat adalah aktivitas aeronautika, tetapi secara global ini diklasifikasikan sebagai non-aero.

Itu belum semuanya. Pendapatan yang cukup besar sebesar ₹597 crore berasal dari sewa komersial, yang difokuskan pada pengembangan bank tanah di Bandara Delhi.

Bagaimana dengan pendapatan dari sektor aerospace? Hanya 20% yang dihasilkan dalam kategori ini. Ini adalah aktivitas yang terkait dengan operasi pesawat di bandara, termasuk biaya pendaratan, biaya parkir pesawat, biaya keamanan penumpang, sewa ruang terminal maskapai, dan biaya penggunaan untuk gerbang dan layanan. Dengan kata lain, ini adalah uang yang terkait dengan pergerakan pesawat di bandara.

Dengan lebih dari setengah pendapatan dari aktivitas non-aero, bandara Delhi sekarang mirip dengan mal besar.

Bahkan pendapatan ini tidak menghasilkan laba bagi bandara. Alasannya adalah persentase pembagian pendapatan yang tinggi. Perjanjian konsesi antara pemerintah dan Delhi International Airport Limited memberikan hak kepada pemerintah untuk memperoleh 45,99% dari pembagian pendapatan, yang disetujui pada saat penandatanganan perjanjian konsesi pada tahun 2006.

Kembali ke pendapatan non-aero, 28% berasal dari ritel dan bebas bea, sementara 18% diperoleh dari sewa ruang. Makanan dan minuman memperoleh 10% dan kargo 14% dari pendapatan non-aero. Rata-rata, pengeluaran per orang di Delhi Duty Free adalah ₹1.026 untuk sembilan bulan pertama tahun keuangan. Bagian makanan dan minuman mengalami pertumbuhan tertinggi sebesar 23%.

Di liga global

Meningkatkan pendapatan non-aero adalah praktik standar di bandara di seluruh dunia, yang merupakan proyek padat modal besar. Pengembang bandara melihat bisnis non-aero, pengembangan sisi kota, dan konsesi jangka panjang sebagai pendapatan untuk memulihkan biaya pengembangan.

Secara global, pendapatan non-aeronautika bandara berkisar sekitar 40%, menurut Laporan Ekonomi Bandara ACI yang dirilis pada tahun 2019. Pasca-COVID, karena bandara semakin terdiversifikasi ke bisnis non-aeronautika, terjadi pergeseran bertahap.

Delhi memiliki pangsa pendapatan non-aeronautika yang jauh lebih tinggi daripada pendapatan aeronautika. Bandara Changi Singapura memiliki sekitar 55% pendapatannya yang berasal dari sumber non-aeronautika. Penggunaan model pembagian pendapatan di mana persentase total pendapatan dibagi dengan Otoritas Bandara India, mulai berlaku pada fase pertama privatisasi bandara di India.

Pendapatan yang lebih tinggi juga membantu AAI memperoleh keuntungan, yang kemudian digunakan untuk mengembangkan bandara yang lebih kecil atau mengoperasionalkan bandara yang sebelumnya tidak digunakan. Fase privatisasi selanjutnya, yang dilakukan tepat sebelum dimulainya COVID-19, melihat model bergeser ke jumlah per penumpang yang akan dibagi.

Pedang bermata dua?

Meskipun pendapatan non-aerodinamis menarik, menjamurnya gerai ritel memicu keluhan penumpang tentang kemacetan. Bandara perlu merencanakan dengan lebih baik jika ingin beroperasi dengan fasilitas seperti mal. Bandara besar di seluruh dunia memiliki banyak pilihan ritel, bebas bea, serta makanan dan minuman. Delhi harus belajar dari bandara Changi dan Dubai di Singapura.

Sumber : livemint.com