Pendapatan non-aeronautika: Diversifikasi dan pertumbuhan

Wakil presiden bidang ekonomi ACI World, Patrick Lucas, mempertimbangkan pentingnya pendapatan non-aeronautika bagi bandara dan bagaimana mendiversifikasi aktivitas dapat meningkatkan keuntungan.

Dari perspektif sederhana, aktivitas aeronautika dan non-aeronautika memberikan dua sumber pendapatan utama bagi bandara, dengan yang terakhir secara signifikan tumbuh lebih penting selama beberapa dekade terakhir karena bandara telah menjadi lebih sadar secara komersial dan mengembangkan sisi non-aeronautika dari bisnis mereka.

Aktivitas penerbangan secara historis menyumbang sebagian besar pendapatan bandara di seluruh dunia.

Memang, selama masa sebelum pandemi (2019), pendapatan aeronautika biasanya menyumbang 54% dari semua pendapatan dan aktivitas non-aeronautika sebesar 40%.

Namun, banyak bandara besar di Asia dan Timur Tengah dengan tingkat lalu lintas penumpang internasional yang tinggi memiliki lebih dari 50% pendapatan yang berasal dari pendapatan non-aeronautika sebelum pandemi.

Seperti yang kita ketahui, pendapatan aeronautika didasarkan pada biaya yang dikenakan pada penumpang, pesawat, keamanan, dan untuk penyewaan terminal, dan pendapatan non-aeronautika pada dasarnya adalah pendapatan yang dihasilkan dari konsesi ritel, bebas bea, parkir mobil, pendapatan real estat, serta makanan dan minuman, di antaranya.

Karena bandara merupakan bisnis tersendiri, diversifikasi portofolio kegiatan mereka – di luar penyediaan infrastruktur untuk maskapai penerbangan – dengan menawarkan berbagai layanan kepada penumpang, pelanggan, dan komunitas bisnis lokal, merupakan aksioma utama dalam upaya ini.

Oleh karena itu, sumber pendapatan dari sisi komersial bisnis bandara (yaitu pendapatan non-aeronautika) cenderung lebih beragam dibandingkan dengan sumber pendapatan aeronautika tradisional.

Pada waktu normal, pendapatan non-aeronautika ini merupakan komponen penting dari laporan laba rugi bandara dan laba bersih yang dihasilkan. Sumber pendapatan tersebut juga cenderung menghasilkan margin laba bersih yang lebih tinggi daripada pendapatan penerbangan.

Sumber pendapatan non-aeronautika tidak hanya memberikan diversifikasi aliran pendapatan bandara, namun juga berfungsi sebagai bantalan tambahan selama penurunan ekonomi. Hal ini berlaku untuk sebagian besar guncangan, tetapi skala pandemi COVID-19 dan pembatasan perjalanan yang diakibatkannya membuat wabah COVID-19 menjadi krisis yang tiada duanya.

Pendapatan nonaeronautika dapat diperoleh dari sewa yang dibebankan kepada pemegang konsesi yang menawarkan berbagai layanan kepada penumpang, termasuk tempat parkir mobil di dalam area bandara, ritel, perbankan, periklanan, dan fasilitas penyewaan mobil di lokasi bandara.

Pendapatan ini juga mencakup pendapatan dari akomodasi kantor dan bangunan di lahan bandara dalam bentuk sewa. Sumber pendapatan non-aeronautika lainnya yang kecil dapat mencakup berbagai biaya, seperti biaya untuk tiket keamanan karyawan pihak ketiga, biaya pass-through untuk konsumsi utilitas, atau biaya akses untuk operator transportasi umum.

Semua sumber pendapatan non-aeronautika mengalami penurunan pada tahun 2020 dibandingkan dengan tahun 2019. Sumber-sumber yang secara langsung dipengaruhi oleh volume penumpang mengalami penurunan yang paling besar. Konsesi ritel (-65,2%), layanan katering penerbangan (-64,1%), makanan dan minuman (-53,1%), dan parkir mobil (-48,9%) mengalami penurunan pendapatan yang paling parah pada tahun 2020. Pendapatan properti dan real estat (-12,0%) adalah yang paling tahan banting dengan penurunan terendah (lihat Bagan 1).

Bagan 1: Perubahan persentase dari tahun ke tahun pada pendapatan non-aeronautika terpilih (2020/2019)

Bagan 2 menyajikan rincian distribusi global pendapatan non-aeronautika berdasarkan sumbernya. Meskipun pendapatan konsesi ritel merupakan sumber pendapatan non-aeronautika terbesar untuk bandara pada tahun 2019 (26,4%), penurunan yang signifikan pada lalu lintas penumpang menurunkan pangsa pendapatan tersebut hampir 10 poin persentase pada tahun 2020 menjadi 16,8% dari total pendapatan non-aeronautika, dan hanya menjadi sumber terbesar ketiga.

Sementara itu, dengan kekebalan yang lebih besar dari penurunan lalu lintas – pendapatan/sewa properti – mencatatkan pangsa terbesar dalam pendapatan non-aeronautika pada tahun 2020, naik 9,7 poin persentase, mencapai 24,9%. Sumber pendapatan non-aeronautika terbesar kedua adalah parkir mobil dengan porsi 19,1% pada tahun 2020.

Meminimalkan dampak risiko lalu lintas melalui diversifikasi pendapatan

Prinsip manajemen portofolio keuangan yang telah lama ada selalu bertujuan untuk meminimalkan risiko kerugian melalui diversifikasi. Hal ini menjadi benar terutama mengingat pelajaran yang dipetik dari pandemi.

Dengan banyaknya sumber pendapatan yang terkait langsung dengan jumlah penumpang, operator bandara mencari cara untuk mendiversifikasi aliran pendapatan mereka. Salah satunya terkait dengan aset real estat dan properti yang dimiliki bandara yang tidak terkait dengan publik yang bepergian.

Meskipun bandara merupakan bagian integral dari ekosistem penerbangan, bandara juga merupakan mitra strategis bagi komunitas lokal dan kota yang mereka layani. Real estat bandara sangat terkait dengan konsep Kota Bandara. Dengan demikian, real estat dapat dikembangkan secara komersial dalam berbagai bentuk – perkantoran, hotel, pusat hiburan dan konferensi, gerai perbelanjaan, dan fasilitas kargo/logistik hanyalah beberapa di antara berbagai aplikasi.

Pengembangan penggunaan komersial yang bertujuan untuk meningkatkan mobilitas perkotaan dan mencapai target keberlanjutan – Electric Vertical Take-off and Landing (eVTOL) – juga semakin penting, terutama di yurisdiksi di mana akses darat ke bandara dibatasi oleh kemacetan.

Bagan 2: Distribusi pendapatan non-aeronautika berdasarkan sumber (2020 vs. 2019)

** Pendapatan parkir mobil termasuk pendapatan dari tempat parkir yang dioperasikan bandara dan pendapatan konsesi parkir mobil

*** Pendapatan non-aeronautika lainnya termasuk pendapatan dari konsesi lain yang tidak ditentukan, pendapatan dari kegiatan lain yang tidak ditentukan yang dilakukan oleh bandara dan kegiatan non-aeronautika lainnya yang tidak ditentukan.

N.B. Distribusi ini tidak termasuk pendapatan konsesi ground handling

Sumber: Indikator Kinerja Utama Bandara ACI 2022.

Tergantung pada situasinya, bandara dapat menjalankan fasilitas dan aktivitas tersebut sendiri atau mungkin memiliki sewa tetap dengan penyedia layanan yang berbeda. Sewa tetap mungkin juga tidak bergantung pada jumlah pelanggan yang tertarik pada bisnis masing-masing.

Pemikiran utamanya adalah bahwa struktur sumber pendapatan ini cenderung terlindung dari bisnis penerbangan tradisional yang terkait dengan lalu lintas penumpang bandara.

Meningkatkan pengalaman pelanggan untuk meningkatkan pendapatan

Banyak operator bandara bergerak menuju filosofi pengalaman untuk mengembangkan pengalaman pelanggan yang otentik. Hal ini dapat dikaitkan dengan merek atau layanan di bandara atau kejadian budaya di mana bandara tersebut berada.

Dengan pendapatan non-aeronautika yang secara historis terkait dengan lalu lintas penumpang, penelitian sebelumnya telah menunjukkan bahwa peningkatan sebesar 1% dalam rata-rata kepuasan penumpang global, sebagaimana didefinisikan oleh Survei Kualitas Layanan Bandara (ASQ), menghasilkan rata-rata pertumbuhan 1,5% dalam pendapatan non-aeronautika secara luas.

Dengan kata lain, menciptakan pengalaman yang mulus dan berkesan bagi penumpang juga terkait dengan peningkatan pendapatan dan kecenderungan untuk berbelanja yang lebih proporsional.

Penggunaan dan penyebaran teknologi digital dan platform e-commerce yang lebih luas yang memungkinkan penumpang untuk menyesuaikan perjalanan mereka sangat penting dalam mengembangkan aliran pendapatan non-aeronautika dengan mempermudah transaksi bahkan sebelum memasuki bandara.

Penggunaan pemrosesan yang canggih telah dipercepat di tengah pandemi yang memungkinkan proses yang lebih lancar.

Memanfaatkan biometrik, data besar, kontrol bea cukai, penanganan bagasi, dan pelacakan telah memungkinkan bandara dan mitranya untuk menciptakan perjalanan yang mulus bagi penumpang dan meminimalkan kemacetan di berbagai pos pemeriksaan. Dengan demikian, pengambilan keputusan yang interaktif dan kolaboratif memungkinkan semua mitra, termasuk operator bandara, untuk mendapatkan keuntungan dari potensi keuntungan pendapatan dengan berfokus pada kebutuhan penumpang.

Pengungkit kebijakan yang memperluas pilihan konsumen – bea saat kedatangan dan penjualan bebas pajak di bandara

Meningkatkan pengalaman pelanggan juga berarti memperluas pilihan pelanggan. Mendorong pengembangan bea masuk dan penjualan bebas pajak pada saat kedatangan di bandara merupakan peluang untuk terus memperkuat pendapatan konsesi ritel, mendiversifikasi aktivitas, dan memperluas cakupan aktivitas yang dapat dilakukan oleh operator bea masuk dan bebas pajak di bandara.

Belanja bebas bea dan pajak di bandara pada saat kedatangan kini menjadi praktik yang mapan di sebagian besar benua di seluruh dunia dan terutama lazim di kawasan Asia-Pasifik, Amerika Latin-Karibia, dan Timur Tengah, serta di banyak negara Eropa yang tidak menjadi bagian dari Uni Eropa (UE).

Lebih dari 45 negara telah menerapkan konsep bea masuk dan belanja bebas pajak, termasuk beberapa pasar penerbangan terbesar di dunia – Australia, Brasil, Tiongkok, Jepang, India, Indonesia, Thailand, Turki, dan Uni Emirat Arab. Namun, yurisdiksi Eropa dan Amerika Utara masih lambat dalam menerima konsep ini.

Pembebasan bea dan pajak pada saat kedatangan akan membutuhkan elemen legislatif yang harus diubah untuk membuat bandara-bandara di wilayah ini sejalan dengan praktik industri global. Misalnya, dalam konteks Uni Eropa, perubahan pada undang-undang Uni Eropa harus dipertimbangkan untuk memfasilitasi bentuk perdagangan ini – yaitu, Peraturan Cukai dan PPN.

Pembelian di tempat kedatangan dengan bebas cukai dan bebas pajak memiliki dampak minimal terhadap penjualan produk dalam negeri, karena hanya menggantikan produk yang seharusnya dibeli di bandara keberangkatan. Selanjutnya, hanya ada dampak minimal terhadap pendapatan pajak pemerintah, dan tidak ada peningkatan jumlah produk yang masuk ke pasar karena tunjangan bebas bea bagi para pelancong tetap sama untuk bea masuk dan bebas pajak di bandara di yurisdiksi tertentu.

Bebas bea pada saat kedatangan tidak akan berdampak pada hak penumpang untuk membeli pada saat keberangkatan, karena mereka hanya memiliki pilihan untuk membeli pada saat keberangkatan atau kedatangan. Meskipun demikian, kecenderungan untuk berbelanja akan meningkat. Pengalaman dari seluruh dunia menunjukkan bahwa bebas bea pada saat kedatangan dapat meningkatkan pengeluaran per penumpang rata-rata 20-30%. Singkatnya, ada sejumlah peluang yang dapat dimanfaatkan oleh operator bandara dan mitranya untuk membuat bisnis mereka lebih tahan terhadap penurunan. Hal ini sering kali diterjemahkan ke dalam diversifikasi pendapatan di bidang-bidang di luar sumber-sumber penerbangan tradisional.

Ada juga manfaat penting yang perlu dipertimbangkan oleh pemerintah dalam konteks reformasi undang-undang perpajakan tertentu – memfasilitasi bea masuk dan bebas pajak merupakan sarana untuk tidak hanya mendukung bandara dan peritel bandara dalam masa pemulihan, tetapi juga memastikan efek berganda melalui penciptaan kekayaan dan lapangan kerja di seluruh komunitas lokal dari operasi yang diperluas tersebut.

 

https://airport-world.com/non-aeronautical-revenues-diversify-and-grow/