Pembangunan besar Asia

Marnix (Max) Groot memberikan gambaran singkat tentang proyek-proyek pembangunan bandara utama yang sedang berlangsung dan yang direncanakan di Asia Tenggara dan Asia Timur.

Asia merupakan pusat proyek pembangunan infrastruktur, khususnya Tiongkok yang tengah menjalankan program untuk meningkatkan bandara yang ada dan membangun puluhan bandara lagi agar mampu memenuhi permintaan di masa mendatang.

Artikel ini menyoroti sejumlah proyek yang sedang dibangun dan/atau dalam tahap kelayakan dan perencanaan di Tiongkok, Malaysia, Singapura, Indonesia, Mongolia, Korea Selatan, Jepang, Taipei, dan Filipina.

Tiongkok

Tiongkok telah membangun dan memperluas bandara tanpa henti sejak awal tahun 2000-an. Karena negara tersebut tengah berupaya pulih dari kemerosotan ekonomi, tidak ada tanda-tanda akan melambat. Saat ini, ratusan proyek bandara tengah dilaksanakan atau direncanakan, termasuk sejumlah besar bandara regional dan fasilitas penerbangan umum.

Proyek-proyek greenfield baru yang besar meliputi Dalian dan Xiamen, di mana bandara yang ada tidak dapat diperluas dan digantikan dengan bandara lepas pantai berskala besar.

Beberapa kota lain, termasuk Chongqing, Guangzhou, Hangzhou, dan Kunming sedang membangun atau berencana membangun bandara besar kedua. Proyek greenfield lain yang layak disebutkan adalah rencana pembangunan bandara di Suzhou, satu-satunya kota di Tiongkok dengan populasi lebih dari 10 juta yang tidak memiliki bandara!

Banyak bandara besar Tiongkok yang sudah ada sedang diperluas dengan landasan pacu baru, terminal penumpang, dan fasilitas kargo. Perluasan skala besar saat ini sedang direncanakan atau dibangun di Changsha, Chongqing, Fuzhou, Guangzhou, Haerbin, Kunming, Lanzhou, Nanchang, Ningbo, Sanya, Shenzhen, Shijiazhuang, Shanghai Pudong, Taiyuan, Tianjin, Urumqi, Xi’an, Xining, dan Zhuhai.

Karena jumlah proyek di Tiongkok terlalu banyak untuk dibahas secara terperinci di sini, kami akan fokus pada beberapa proyek penting.

Bandara Shanghai Pudong diharapkan memulai pembangunan proyek perluasan Tahap 4 akhir tahun ini. Perluasan ini mencakup terminal internasional dan domestik baru seluas 852.600 meter persegi (Terminal 3); pusat transportasi terpadu dan tempat parkir mobil bertingkat; hotel dan kantor; jalan akses; dan infrastruktur pendukung.

Shanghai Airport Group juga tengah memajukan pembangunan Bandara Baru Nantong, yang diposisikan sebagai bandara ketiga Shanghai. Proyek yang berlokasi di Distrik Tongzhou, Provinsi Jiangsu ini akan memiliki dua landasan pacu paralel dan terminal dengan kapasitas awal untuk 40 juta penumpang per tahun.

Di masa mendatang, dua landasan pacu lagi dan satelit keberangkatan akan ditambahkan, sehingga meningkatkan kapasitas Bandara Baru Nantong menjadi 80 juta penumpang per tahun. Konstruksi akan dimulai pada tahun 2024, dengan perkiraan penyelesaian antara tahun 2026 dan 2027.

Pada bulan April, pembangunan bandara kedua Guangzhou, Bandara Internasional Foshan Gaoming, dimulai, dengan perkiraan penyelesaian pada tahun 2027. Tahap pertama yang menelan biaya $7 miliar mencakup dua landasan pacu paralel sepanjang 3.600 meter dan 3.800 meter, bangunan terminal penumpang seluas 420.000 meter persegi dengan kapasitas tahunan 30 juta penumpang, dan fasilitas kargo.

Selain itu, bandara ini akan terhubung dengan rel kereta cepat Guangzhou-Zhanjiang. Penambahan landasan pacu ketiga berpotensi melengkapi bandara tersebut untuk menangani 60 juta penumpang per tahun pada tahun 2050.

Sementara Bandara Internasional Chongqing Jiangbei saat ini diperluas untuk menampung 80 juta penumpang per tahun, kota besar di barat daya tersebut sudah merencanakan pembangunan bandara utama kedua antara tahun 2026 dan 2030.

Tahap pertama Bandara Chongqing Zhengxing akan menelan biaya $7 miliar dan mencakup dua landasan pacu dan bangunan terminal dengan kapasitas 40 juta penumpang per tahun. Setelah selesai sepenuhnya, bandara baru tersebut akan memiliki tiga hingga empat landasan pacu, dengan kapasitas hingga 80mppa, dan mampu menangani pesawat seperti A380-800 dan B777-9. Namun, bandara ini diharapkan akan memulai kehidupannya sebagai bandara domestik saja sebelum dikembangkan menjadi pusat penerbangan dan kargo regional.

Di kota pelabuhan utara Dalian, pembangunan sedang berlangsung di Bandara Dalian Jinzhou Bay lepas pantai senilai $4,3 miliar. Dibangun di atas lahan reklamasi seluas 21 kilometer persegi, bandara ini dijadwalkan selesai pada tahun 2035 dan akan menggantikan Bandara Internasional Dalian Zhoushuizi.

Tahap pertama proyek ini mencakup pembangunan dua landasan pacu sepanjang 3.600 meter, bersama dengan terminal penumpang seluas 550.000 meter persegi dengan kapasitas 43 juta penumpang per tahun. Setelah selesai dibangun, bandara ini akan memiliki empat landasan pacu dan terminal yang diperluas, melayani hingga 80 juta penumpang setiap tahunnya. Bandara ini juga akan mampu menangani satu juta ton kargo per tahun.

Di kota pelabuhan Xiamen di tenggara, pekerjaan sedang berlangsung pada tahap pertama Bandara Internasional Xiamen Xiang’an lepas pantai yang menelan biaya $2,1 miliar. Tahap pertama akan mencakup dua landasan pacu sepanjang 3.600 dan 3.800 meter dan terminal penumpang yang menawarkan ruang lantai seluas 580.000 meter persegi dan menawarkan 78 tempat kontak.

Awalnya, bandara ini akan dilengkapi untuk menampung 45 juta penumpang dan 750.000 ton kargo per tahun. Kemudian, dua landasan pacu dan dua terminal penumpang lagi akan ditambahkan, meningkatkan kapasitasnya menjadi 85mppa dan dua juta ton kargo.

Di Hong Kong, Bandara Internasional Hong Kong sedang dalam tahap akhir dari proyek perluasan besar-besaran senilai $18 miliar, yang mencakup landasan pacu ketiga, yang dibuka pada Juli 2022, dan ruang tunggu keberangkatan baru, yang saat ini sedang dibangun dan diharapkan akan dibuka pada Juni 2025.

Ruang tunggu keberangkatan seluas 283.000 meter persegi memiliki 34 tempat kontak dan 23 tempat jarak jauh. Ruang tunggu ini akan terhubung ke terminal melalui sistem pemindah orang otomatis (APM) sepanjang 2.600 meter.

Terminal 2, yang awalnya hanya memiliki fasilitas check-in, pertokoan, dan restoran, akan ditingkatkan menjadi terminal pemrosesan layanan penuh. Perluasan ini akan meningkatkan kapasitas bandara sebesar 30 juta penumpang per tahun menjadi 104 juta penumpang per tahun.

Dalam jangka panjang, Bandara Internasional Hong Kong diharapkan dapat menangani 120 juta penumpang dan 9 juta ton kargo per tahun.

Tetangga dekatnya, Bandara Internasional Makau, juga berambisi untuk tumbuh dan bersiap untuk memulai proyek perluasan guna meningkatkan kapasitas tahunan bandara dari 10 menjadi 13 juta penumpang dengan gerbang keberangkatan jarak jauh tambahan dan sistem landasan pacu yang diperluas. Proyek reklamasi lahan yang dibutuhkan untuk proyek tersebut diharapkan akan dimulai pada paruh kedua tahun 2024, dengan penyelesaian yang diharapkan pada tahun 2029. Pada fase pengembangan selanjutnya, kapasitas gerbang tersebut dapat diperluas hingga 15mppa.

MALAYSIA

Meskipun jumlah lalu lintas di Bandara Internasional Kuala Lumpur masih jauh di bawah kapasitasnya yang 75mppa – bandara tersebut menyambut 47,2 juta penumpang pada tahun 2023 – bandara tersebut memiliki rencana untuk hampir menggandakan kapasitasnya menjadi 140mppa jika terjadi peningkatan lalu lintas yang signifikan dalam beberapa tahun mendatang.

Di tempat lain di kota berkapasitas Malaysia, Bandara Subang Kuala Lumpur, yang berfungsi sebagai bandara utama kota tersebut hingga KLIA dibuka pada tahun 1998, akan dibangun kembali menjadi bandara internasional yang mendukung koneksi bisnis intra-Asia, seperti bandara Taipei Songshan dan Seoul Gimpo.

Rencana ini mencakup peningkatan kapasitas terminal penumpang bandara dari 1,5 menjadi 3 juta penumpang per tahun, dan mungkin hingga 8 juta penumpang per tahun dengan pengembangan di masa mendatang.

Di luar ibu kota, Bandara Internasional Penang akan segera memulai proyek perluasan terminal untuk menggandakan luas lantai kotor terminal penumpang menjadi 115.000 meter persegi, yang secara efektif meningkatkan kapasitasnya menjadi 12 juta penumpang per tahun. Dijadwalkan selesai pada Q2 2028, proyek ini akan memungkinkan penambahan enam tempat parkir kontak, sehingga jumlah total tempat parkir menjadi 18. Ada juga rencana untuk menambah enam tempat parkir jarak jauh dan tempat parkir mobil bertingkat baru dengan tambahan 1.700 tempat parkir.

 

Di destinasi wisata Kota Kinabalu, fokus telah beralih ke peningkatan bandara yang ada setelah masalah lingkungan menyebabkan pemerintah mengesampingkan rencana untuk gerbang baru. Hasilnya, kini ada rencana untuk memperpanjang landasan pacu bandara sepanjang 3.780 meter dan meningkatkan kapasitas terminal dari 9mppa menjadi 12mppa pada tahun 2026. Dalam jangka panjang (2044), kapasitas akan ditingkatkan lebih lanjut menjadi 21mppa.

Pada bulan Mei 2024, pemerintah daerah mengumumkan rencana untuk membangun bandara internasional baru untuk Kuching, karena bandara saat ini tidak dapat diperluas melebihi luasnya saat ini. Bandara Internasional Kuching (KIA) yang ada dapat digunakan kembali untuk jet sewaan atau pesawat pribadi. Studi ekstensif harus dilakukan untuk menentukan apakah proyek ini diinginkan dan layak.

Sementara itu, Bandara Internasional Kota Bharu sedang menyelesaikan proyek untuk memperluas terminal penumpangnya. Proyek ini melibatkan penambahan sayap dengan lima jembatan keberangkatan tambahan dan garasi parkir berkapasitas 1.300 kendaraan. Selanjutnya, akan ada perluasan landasan pacu bandara sepanjang 2.000 meter sepanjang 400 meter setelah proyek senilai $93 juta tersebut disetujui pada Mei 2024.

Terakhir, di Kedah di barat laut Malaysia, pemerintah negara bagian tersebut tengah mencari investor dan persetujuan dari pemerintah pusat untuk membangun Bandara Internasional Kulim, alias proyek Kedah Aerotropolis, bandara yang berfokus pada kargo dan logistik serta pengembangan kota bandara terkait.

Pada saat artikel ini ditulis, pemerintah Kedah tengah berunding dengan Henan Airport Group asal Tiongkok tentang kemungkinan pembiayaan tahap pertama proyek senilai $1,6 miliar.

INDONESIA

Dengan maraknya lalu lintas lagi, tampaknya hanya masalah waktu sebelum operator bandara Angkasa Pura II memperbarui dan meluncurkan kembali rencana pra-COVID-nya untuk membangun terminal penumpang keempat di Bandara Internasional Soekarno-Hatta Jakarta. Rencana awal untuk terminal yang dirancang oleh Grimshaw adalah terminal penumpang seluas 300.000 meter persegi yang mampu menangani 45 mppa, yang akan meningkatkan kapasitas gerbang menjadi sekitar 110 juta.

Sementara itu, untuk mengatasi pertumbuhan jangka panjang di Jakarta, ada usulan untuk membangun bandara kedua di lokasi seluas 3.000 hektar sekitar 50 kilometer barat daya Jakarta yang dapat menangani sekitar 70 juta penumpang per tahun.

Di Bali, Bandara Internasional Ngurah Rai di Denpasar berencana untuk memperluas kapasitasnya dari 24 juta menjadi 32 juta penumpang per tahun. Perluasan tersebut meliputi perluasan aula keberangkatan dan area keamanan, serta peningkatan jumlah gerbang. Pertumbuhan ini diharapkan akan mencukupi hingga sekitar tahun 2031 atau 2032, setelah itu Bandara Bali Utara yang baru akan dibangun.

Dibahas sejak 2015, jika Bandara Bali Utara benar-benar terwujud, bandara ini diharapkan memiliki kapasitas tahunan sebesar 32 juta penumpang, menjadikannya bandara terbesar kedua di Indonesia.

Menurut desain yang ada, yang kemungkinan akan direvisi pada Tahap 1, bandara ini awalnya akan memiliki landasan pacu tunggal sepanjang 4.100 meter, terminal penumpang seluas 230.000 meter persegi, terminal kargo, area perawatan, dan pelabuhan laut. Nantinya, landasan pacu kedua dapat ditambahkan.

Bandara Internasional Hang Nadim Batam juga akan ditingkatkan dengan pekerjaan konstruksi yang dimulai pada Terminal 2 yang baru, yang dapat dibuka pada awal tahun 2026. Proyek ini, bagian dari rencana pengembangan bandara senilai $370 juta, melibatkan investasi sekitar $148 juta pada tahap pertamanya.

Terminal 2 akan mencakup luas 50.000 meter persegi dan dirancang untuk menangani hingga 9,6 juta penumpang setiap tahunnya. Sebuah konsorsium yang mencakup PT Batam International Airport, PT Angkasa Pura I, Incheon International Airport Corporation, dan PT Wijaya Karya (Persero) Tbk tengah membangun terminal tersebut. Pengembangan di masa mendatang mencakup apron baru untuk meningkatkan kapasitas bandara.

Proyek menarik lainnya adalah pembangunan Bandara Nusantara, yang akan melayani ibu kota masa depan Indonesia, yang terletak di pantai timur Kalimantan. Dengan investasi sebesar $261 juta, Tahap 1 mencakup landasan pacu sepanjang 3.000 meter dan terminal penumpang seluas 7.350 meter persegi yang pada awalnya hanya akan melayani tamu negara. Dalam jangka panjang, bandara tersebut pada akhirnya dapat diperluas untuk menangani 30 juta penumpang per tahun.

 

SINGAPURA

Pada tahun 2025, Bandara Changi akan mulai membangun Terminal 5 baru senilai $10 miliar, yang akan meningkatkan kapasitasnya hingga 50 juta menjadi sekitar 135 juta penumpang per tahun.

Terminal yang dirancang oleh Kohn Pedersen Fox (KPF) dan Heatherwick Studio ini dirancang dengan konsep “bandara sebagai kota”, dengan setiap area dipandang sebagai “serangkaian lingkungan” dengan karakternya sendiri. Terminal ini diharapkan beroperasi pada pertengahan tahun 2030-an.

Terminal 5 merupakan bagian dari mega-pembangunan Changi East – lahan seluas 1.080 hektar hampir sama besarnya dengan luas Bandara Changi saat ini – yang akan menyediakan kapasitas masa depan untuk gerbang Singapura ke dunia. Operator, Changi Airport Group (CAG), telah menyatakan bahwa mereka ingin Terminal 5 menjadi ramah lingkungan dan berkelanjutan melampaui standar saat ini sejalan dengan komitmennya untuk menjadi pelopor keberlanjutan.

MONGOLIA

Sebuah studi untuk memperluas dan meningkatkan kapasitas Bandara Internasional Chinggis Khaan di Ulaanbaatar akan dimulai pada bulan Juni 2024 dan diharapkan selesai pada bulan Januari 2025. Dibuka pada bulan Juli 2021, bandara ini memiliki landasan pacu sepanjang 3.600 meter dan terminal berkapasitas penumpang 3 mppa, yang dapat diperluas hingga 12 juta penumpang per tahun. Bandara ini diharapkan dapat menampung 2,2 juta penumpang tahun ini, naik dari 1,75 juta tahun lalu.

Mongolia juga berharap untuk membangun bandara komersial baru di dekat Kharkhorum di bagian tengah negara tersebut. Bandara tersebut merupakan bagian dari proyek yang jauh lebih besar untuk membangun kota baru – Kharkhorum Baru – guna mengurangi tekanan dan kemacetan di Ulaanbaatar, yang kini menjadi rumah bagi lebih dari separuh populasi negara tersebut dan menjadi rumah bagi sebagian besar aktivitas ekonomi dan infrastruktur sipilnya. Proyek tersebut kini dalam tahap kelayakan.

Rencana pemerintah Mongolia yang lebih pasti adalah untuk meningkatkan bandara Choibalsan, Gurvansaikhan, dan Hovd. Peningkatan kategori ICAO 4C (Choibalsan dan Hovd) dan 4D (Gurvansaikhan) mencakup perluasan landasan pacu dan peningkatan fasilitas penumpang. Proyek-proyek tersebut akan dilaksanakan dalam format KPS. KOREA SELATAN Pada akhir tahun 2024, Bandara Internasional Incheon akan menyelesaikan perluasan Terminal 2 senilai $3,5 miliar, yang akan meningkatkan kapasitas Incheon dari 77 juta penumpang per tahun saat ini menjadi 106 juta penumpang per tahun. Dengan ini, Incheon akan menjadi salah satu bandara terbesar di dunia dalam hal kapasitas penumpang. Namun, hal itu tidak berakhir di sana; Incheon saat ini sedang merencanakan perluasan putaran kelima, termasuk terminal penumpang ketiga dan landasan pacu kelima. Pengembangan penting lainnya adalah proyek senilai $900 juta untuk memodernisasi Terminal 1, yang telah berusia lebih dari 20 tahun. Renovasi akan dimulai pada bulan April tahun depan dan diharapkan selesai pada bulan Juni 2033. Terminal kargo baru dengan kapasitas tahunan sebesar 140.000 ton juga akan dibuka di Bandara Incheon pada tahun 2027. Penambahan ini akan meningkatkan kapasitas penanganan kargo bandara secara signifikan dari 280.000 ton per tahun saat ini menjadi 420.000 ton.

Proyek besar lainnya di Korea Selatan adalah Bandara Internasional Gadeok lepas pantai baru di dekat Busan, kota terbesar kedua di negara tersebut.

Bandara senilai $9,8 miliar ini akan dibuka pada akhir tahun 2029 dan memiliki fasilitas yang mencakup landasan pacu tunggal sepanjang 3.500 meter, terminal penumpang berkapasitas 17mppa, dan fasilitas kargo yang mampu menangani hingga 286.000 ton kargo per tahun. Pekerjaan pada desain terminal akan dimulai pada paruh kedua tahun ini.

Di tempat lain, ada rencana untuk membangun bandara baru di Daegu untuk menggantikan gerbang kota yang sudah ada pada tahun 2030. Pembangunan bandara baru, yang akan menampung pesawat sipil dan militer, diharapkan akan dimulai pada tahun 2025.

Setelah dibuka, bandara baru – yang akan melayani kota terbesar keempat di Korea Selatan – diharapkan memiliki landasan pacu tunggal sepanjang 3.200 meter, terminal penumpang berkapasitas 10mppa, dan pengembangan kota bandara yang difokuskan pada kargo dan logistik. Kereta api berkecepatan tinggi juga akan menghubungkan bandara baru tersebut dengan Daegu bagian barat dan Uiseong. Landasan pacu dan terminal tambahan dapat ditambahkan kemudian sesuai permintaan.

Kementerian Pertanahan, Infrastruktur, dan Transportasi Korea Selatan, mengharapkan pekerjaan akan dimulai tahun ini di Bandara Internasional Saemangeum yang baru senilai $604 juta sebelum pembukaannya yang dijadwalkan pada tahun 2028. Bandara tersebut awalnya akan memiliki landasan pacu sepanjang 2.500 meter dan satu terminal penumpang.

Gerbang lain dengan rencana besar adalah Bandara Internasional Cheongju, yang sedang mempertimbangkan untuk membangun terminal penumpang internasional baru. Bandara ini juga ingin menambah landasan pacu khusus sipil – landasan pacu saat ini digunakan bersama dengan militer – dan meningkatkan fasilitas komersialnya, serta toko-toko bebas bea. Perluasan ini bertujuan untuk mempersiapkan Bandara Internasional Cheongju untuk peran regional yang lebih signifikan dalam mendukung industri pariwisata yang lebih luas.

 

Terakhir, di Pulau Jeju, destinasi wisata populer, ada rencana untuk membangun bandara kedua guna melengkapi Bandara Internasional Jeju yang sudah ada. Proyek senilai $5,1 miliar, yang telah dibahas selama bertahun-tahun, akan mencakup landasan pacu sepanjang 3.200 meter dan terminal penumpang yang dilengkapi untuk menampung hingga 19 juta penumpang setiap tahunnya. Proyek ini saat ini sedang dalam tahap perencanaan.

JEPANG

Proyek bandara terbesar di Jepang dalam dekade mendatang adalah perombakan total Bandara Internasional Narita Tokyo berdasarkan pembangunan terminal mega dengan 100 gerbang, yang tahap pertamanya diharapkan akan dibuka pada awal tahun 2030-an.

Proyek ini akan menggabungkan tiga terminal yang sudah ada dan secara signifikan menambah ruang untuk pesawat. Bagian timur terminal diharapkan akan selesai antara tahun 2030 dan 2034, sedangkan sisanya akan dibangun berdasarkan permintaan perjalanan udara. Bangunan ini akan menawarkan ruang lantai hingga 1,15 juta meter persegi dan 30 tempat parkir pesawat tambahan, sehingga totalnya menjadi sekitar 190.

Kapasitas lapangan terbang Tokyo Narita juga akan diperluas secara signifikan dengan Landasan Pacu C baru sepanjang 3.500 meter dan perpanjangan Landasan Pacu B yang ada dari 2.500 menjadi 3.500 meter. Proyek-proyek ini dijadwalkan akan selesai pada tahun 2029. Setelah semua proyek selesai, bandara tersebut akan mampu menangani 75 juta penumpang per tahun – 25 juta lebih banyak dari saat ini.

Bandara Haneda Tokyo juga sedang diperluas, dengan pekerjaan konstruksi baru-baru ini dimulai pada fasilitas satelit baru di utara Terminal 1. Satelit seluas 21.000 meter persegi, yang diharapkan akan digunakan pada musim panas tahun 2026, akan memiliki enam gerbang yang dilengkapi dengan jembatan keberangkatan.

Haneda juga mempertimbangkan rencana untuk menghubungkan dua terminal utamanya, dengan menciptakan terminal prosesor internasional baru di atas Jalan Tol Shuto, yang membentang di antara kedua terminal. Jika terealisasi, rencana ini diharapkan dapat meningkatkan kenyamanan penumpang yang berpindah antara penerbangan domestik dan internasional secara signifikan dan mengurangi kemacetan di Terminal 3. Studi pendahuluan saat ini sedang berlangsung.

Di Osaka, renovasi dan perluasan yang baru-baru ini selesai telah meningkatkan kapasitas Bandara Internasional Kansai (KIX) dari 23 menjadi 40 juta penumpang per tahun.

Namun, pada tahun 2023, Kansai menangani 41,5 juta penumpang, dan perluasan lebih lanjut akan diperlukan. Rencana induk bandara memungkinkan pembangunan terminal penumpang utama ketiga di seberang Terminal 1, tetapi ini mungkin masih beberapa tahun lagi karena operator, Vinci Airports, kemungkinan akan mempertimbangkan untuk mengoptimalkan operasi di seluruh fasilitas KIX yang ada sebelum berinvestasi di terminal baru.

Di Sapporo, Bandara Okadama di pusat kota sedang mempertimbangkan untuk meningkatkan terminalnya baik melalui proyek perluasan atau merekonstruksi tata letak dan desain yang ada. Rencana dasar, yang akan diselesaikan pada tahun fiskal 2024, akan merinci skala dan biaya proyek yang ditargetkan selesai oleh bandara tersebut pada tahun 2030.

Sebuah proyek yang 100% terlaksana adalah pembukaan terminal penumpang baru di Bandara Kobe, yang akan beroperasi menjelang Expo 2025 di Osaka, Kansai. Yang disebut “sub-terminal” tersebut akan memiliki total luas lantai 15.000 hingga 20.000 meter persegi dan secara efektif akan menggandakan jumlah tempat parkir pesawat di pintu gerbang.

Beberapa proyek perluasan lapangan terbang sedang berlangsung atau sedang direncanakan di tempat lain di seluruh negeri. Bandara Fukuoka, misalnya, berencana untuk membuka landasan pacu kedua sepanjang 2.500 meter pada musim semi 2025; Bandara Kitakyushu akan memperpanjang landasan pacunya menjadi 3.000 meter untuk memperkuat perannya sebagai hub untuk transportasi kargo internasional; Memperpanjang landasan pacu di Bandara Yakushima akan memungkinkannya untuk menangani pesawat jet; dan Bandara Komatsu, yang terletak di pantai barat Pulau Honshu, sedang mempertimbangkan untuk membangun landasan pacu paralel, menurut rencana induknya selama 30 tahun.

Bandara Naga juga merencanakan proyek senilai $178 juta yang melibatkan pembangunan landasan pacu baru sepanjang 2.000 dengan orientasi yang berbeda, selain membangun terminal penumpang baru, dan apron yang lebih besar untuk menampung lebih banyak pesawat yang lebih besar.

TAIPEI CINA

Salah satu proyek pembangunan bandara terbesar di Asia adalah penambahan Terminal 3 baru dan landasan pacu ketiga di Bandara Internasional Taoyuan Taipei pada tahun 2027.

Ditetapkan untuk dibuka secara bertahap dengan peresmian concourse utara pada pertengahan tahun 2025, terminal baru seluas 640.000 meter persegi ini diharapkan dapat meningkatkan kapasitas bandara dari 45 menjadi 82 juta penumpang per tahun. Sementara landasan pacu ketiga sepanjang 3.700 meter yang baru akan meningkatkan kapasitas lapangan terbang gerbang tersebut dari 50 menjadi 90 pergerakan pesawat per jam saat dibuka pada tahun 2030.

Di bagian selatan negara tersebut, Bandara Kaohsiung tengah bersiap membangun terminal penumpang baru, dengan konstruksi yang dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2025. Terminal baru tersebut akan dibangun secara bertahap, dimulai dengan pembangunan gedung berkapasitas 8 juta penumpang per tahun di sisi timur terminal internasional yang sudah ada. Pada tahap akhir, yang akan selesai pada tahun 2040, kapasitas bandara tersebut akan berlipat ganda menjadi 16,5 juta penumpang per tahun.

FILIPINA

Filipina sedang mengalami fase pertumbuhan yang dinamis, dengan berbagai proyek peningkatan bandara yang direncanakan atau sedang berlangsung. Sebagian besar investasi difokuskan pada Manila, di mana, jika semuanya terlaksana – termasuk proyek yang lebih berjangka panjang – kapasitas gabungan bandara akan mencapai 375 juta penumpang per tahun.

Jadi, apa saja proyek-proyek ini? Sebagai bagian dari peningkatan senilai $3 miliar, kini ada rencana yang dikonfirmasi untuk terminal penumpang baru di Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA) Manila, menurut konsorsium yang dipimpin San Miguel Corp, yang telah memenangkan kontrak operasi dan pemeliharaan selama 15 tahun untuk bandara tersebut.

Dirancang untuk menampung hingga 35 juta penumpang per tahun, terminal baru tersebut akan meningkatkan kapasitas bandara menjadi 62 juta penumpang per tahun. Pengembangannya akan mengakibatkan pemindahan semua kantor dari terminal saat ini ke gedung baru, sehingga membebaskan 30% lebih banyak ruang di Terminal 1, 2, dan 3, yang akan direnovasi. Pembangunan terminal baru ini diperkirakan akan memakan waktu sekitar tiga tahun, dengan rencana untuk memulai pembangunan dalam waktu enam bulan setelah menerima persetujuan yang diperlukan.

Untuk fokus pada Bandara Internasional Ninoy Aquino, San Miguel Corp (SMC) memutuskan untuk menunda pembangunan Bandara Internasional Manila Baru (NMIA) di Bulacan. Awalnya direncanakan akan dimulai pada tahun 2025, pembangunannya telah ditunda hingga tahun 2026, tetapi Momberger Airport Information memperkirakan akan ada lebih banyak penundaan.

Tahap pertama dari proyek senilai $14,5 miliar, yang akan dibangun di tanah buatan 35 km di utara Manila, akan mencakup dua landasan pacu, terminal penumpang dengan kapasitas tahunan 35 juta penumpang, dan pembangunan kota bandara. Bergantung pada permintaan, dua landasan pacu dan dua terminal penumpang lagi dapat ditambahkan, sehingga total kapasitasnya meningkat menjadi lebih dari 100 juta penumpang per tahun.

Karena pemberian konsesi Bandara Internasional Ninoy Aquino baru-baru ini kepada SMC, proyek besar lainnya untuk membangun bandara baru bagi Manila, Bandara Sangley Point, telah ditunda untuk saat ini, tetapi mungkin tanpa batas waktu. Tahap pertama senilai $4 miliar, yang akan dibangun di atas tanah reklamasi, menguraikan rencana untuk satu landasan pacu dan terminal penumpang berkapasitas 25mppa. Jika permintaan terwujud, tiga landasan pacu tambahan berpotensi ditambahkan, bersama dengan kapasitas terminal ekstra yang secara teoritis dapat menampung hingga 30mppa.

Bandara Internasional Clark, yang juga melayani Metro Manila, berencana untuk menginvestasikan $121 juta untuk pembangunan landasan pacu kedua, landasan pacu taksi, apron, dan jalan akses sisi darat serta utilitas. Selain itu, UPS sedang membangun hub baru di Clark. Konstruksi akan dimulai pada Februari 2025, dengan operasi diharapkan akan dimulai pada akhir 2026.

Bandara tersebut juga telah mengumumkan rencana untuk membangun hub perdagangan pertanian senilai $152 juta di dalam kompleks penerbangan sipil Clark, yang bertujuan menjadikannya hub makanan terbesar di Filipina.

Menurut rencana induk, terminal penumpang dapat diperluas untuk menampung 30 juta penumpang per tahun. Dalam jangka panjang, landasan pacu ketiga dan dua terminal penumpang lagi dapat ditambahkan, sehingga meningkatkan kapasitas bandara untuk menampung hingga 80 juta penumpang per tahun.

Proyek lain di seluruh negeri termasuk bandara baru yang direncanakan atau sedang dibangun di Bukidnon, Barangay Tambo, dan Pangasinan. Proyek greenfield utama yang direncanakan termasuk relokasi bandara Dumaguete senilai $292, relokasi bandara Masbate senilai $142, dan relokasi bandara Cotabato.

Sumber : airport-world.com