Peluang Pasar Asia 2025: Penerbangan Asia Siap Meluncur

Tujuh dari sepuluh rute penerbangan internasional tersibuk adalah rute Asia, dengan kawasan ini juga menjadi rumah bagi delapan rute domestik tersibuk di dunia

Negara-negara Asia diperkirakan akan mencatat pertumbuhan tahunan yang kuat dalam perjalanan udara penumpang di tahun-tahun mendatang
Baik Thailand maupun Malaysia ditingkatkan ke peringkat keselamatan penerbangan Kategori 1 oleh FAA, yang berarti penerbangan langsung ke AS kini memungkinkan

Asia diperkirakan akan menjadi pendorong utama pertumbuhan industri penerbangan di tahun-tahun mendatang. Dengan mayoritas rute internasional dan domestik tersibuk di dunia kini berada di kawasan ini dan permintaan penumpang mendekati tingkat pra-pandemi, maskapai penerbangan harus menjajaki cara memasuki pasar atau meningkatkan jangkauan yang ada. Dalam angsuran terakhir dari seri kami yang membahas Peluang Pasar Asia pada tahun 2025, Mitra Pengelola Asian Insiders Axel Blom berbagi wawasan tentang apa yang akan terjadi selanjutnya bagi sektor penerbangan yang tengah melonjak. Klik di sini untuk membaca artikel sebelumnya.

Ketika OAG Aviation merilis laporan ‘Rute Penerbangan Tersibuk Tahun 2024’, Asia menjadi sorotan utama. Tujuh dari sepuluh rute penerbangan internasional tersibuk adalah rute Asia, termasuk empat dari lima rute teratas. Selain itu, kawasan ini menjadi rumah bagi delapan dari sepuluh rute domestik tersibuk.

OAG Aviation menemukan bahwa sebagian besar rute di Asia mencatat pertumbuhan signifikan pada tahun 2024. Beberapa rute melampaui level tahun 2019, sementara sisanya mendekati angka sebelum pandemi. Namun, tampaknya banyak pasar baru mencapai potensi penuhnya.

Proyeksi dari Boeing menyatakan Asia Selatan akan menjadi pasar penerbangan komersial dengan pertumbuhan tercepat selama dua puluh tahun ke depan. Kawasan ini dapat meningkatkan kapasitas penerbangannya empat kali lipat selama periode tersebut, dan beberapa perkiraan memperkirakan pertumbuhan tahunan akan mencapai delapan persen. India tetap menjadi katalisator untuk hal ini karena kelas menengah yang sedang naik daun dan dukungan pemerintah telah menjadikan sektor ini sebagai yang terbesar ketiga di dunia.

Sementara itu, sejumlah negara di Asia Tenggara diperkirakan akan mencatat pertumbuhan lalu lintas udara penumpang lebih dari lima persen setiap tahunnya. Thailand, Malaysia, Vietnam, Indonesia, dan Filipina masing-masing menawarkan peluang unik bagi maskapai penerbangan.

Infrastruktur dan peningkatan hubungan udara

Gelombang bandara baru dan investasi strategis dalam peningkatan kapasitas akan mendukung pertumbuhan lebih lanjut di sektor penerbangan Asia ke depannya. Di Seoul, Tahap 4 perluasan Bandara Internasional Incheon telah selesai pada Desember 2024. Terminal penumpang baru di Bandara Internasional Taiwan Taoyuan di Taipei akan dibuka pada tahun 2025.

Pekerjaan di Terminal 5 Bandara Changi Singapura akan dimulai pada awal tahun 2025. Dijadwalkan akan dibuka pada tahun 2030-an, pejabat bandara yakin fasilitas baru ini akan memungkinkan negara tersebut memiliki jaringan udara ke lebih dari 200 kota di seluruh dunia.

Singapura bukan satu-satunya negara Asia Tenggara yang berinvestasi dalam infrastruktur bandara. Sebagian besar negara ASEAN memprioritaskan peningkatan kapasitas penumpang dan koneksi udara.

Pada bulan November, Bandara Internasional Suvarnabhumi membuka landasan pacu ketiganya, yang mengurangi sebagian kemacetan saat ini. Airports of Thailand (AOT) sedang mengerjakan rencana induk untuk bandara utama Bangkok yang diharapkan mencakup rencana untuk terminal baru dan landasan pacu lainnya. Hal ini akan memungkinkan fasilitas tersebut untuk menangani lebih dari 80 juta penumpang setiap tahunnya pada tahun 2031.

Di Pesisir Timur Thailand, tahap pertama dari proyek Pengembangan Bandara Internasional U-Tapao dan Eastern Aviation City ditargetkan selesai pada tahun 2029. AOT juga telah mengumumkan rencana untuk membangun bandara kedua di Phuket dan Chiang Mai.

Kemajuan dari rencana Malaysia untuk menggandakan kapasitas penumpang udara negara tersebut masih berlangsung. Proyek perluasan di Bandara Internasional Kuala Lumpur dan Bandara Internasional Penang telah terbentuk karena pemerintah bertujuan untuk melayani 150 juta penumpang setiap tahun pada tahun 2030.

Masalah bandara yang sudah berlangsung lama di Metro Manila tampaknya akhirnya mendekati penyelesaian. Bandara Manila Baru dijadwalkan dibuka pada tahun 2028. Selain itu, privatisasi Bandara Internasional Ninoy Aquino kini telah selesai dengan operator baru yang diharapkan dapat menggandakan kapasitas fasilitas tersebut pada akhir dekade ini. Terminal penumpang kedua dibuka di Bandara Internasional Clark pada tahun 2022, dan pemerintah sedang mempertimbangkan untuk membangun landasan pacu kedua di sana.

Vietnam telah berinvestasi dalam proyek perluasan fasilitas udara Hanoi dan Kota Ho Chi Minh yang sudah ada. Kota Ho Chi Minh juga akan diuntungkan dengan dibukanya Bandara Internasional Long Thanh di luar Kota Ho Chi Minh pada tahun 2026 yang dapat melayani 100 juta penumpang setiap tahunnya.

Bandara Internasional Techo di Phnom Penh kemungkinan akan menciptakan banyak peluang bagi sektor penerbangan Kamboja. Tahap pertama proyek ini dijadwalkan akan dibuka pada bulan Juli 2025.

Yang menarik, negara-negara ASEAN secara agresif mencari koneksi udara penumpang dengan Amerika Serikat. Departemen Transportasi Filipina menjadikan peningkatan hubungan udara ke AS sebagai komponen dari rencana induk penerbangan yang akan datang.

Di Thailand, Otoritas Pariwisata Thailand (TAT) terus mencari maskapai penerbangan untuk menawarkan layanan antara Amerika dan Kerajaan setelah Administrasi Penerbangan Federal meningkatkan peringkat keselamatan penerbangan negara itu ke Kategori 1.

Malaysia ditingkatkan ke Kategori 1 lebih dari setahun yang lalu dan juga telah mencari hubungan udara langsung ke AS. Di tempat lain, industri penerbangan Vietnam dan Indonesia secara aktif mengeksplorasi cara untuk meningkatkan koneksi global dan frekuensi penerbangan.

Menghadapi tantangan

Meskipun ada peluang bagi maskapai penerbangan di seluruh Asia, penting untuk mengakui beberapa tantangan yang harus dihadapi. Rintangan yang signifikan adalah rute udara yang semakin terganggu karena situasi geopolitik yang tidak menentu.

Penutupan wilayah udara Rusia untuk maskapai penerbangan Eropa dan AS telah berdampak negatif pada lalu lintas antara Eropa dan Asia. Demikian pula, masalah di Iran, Irak, Suriah, dan Israel telah menciptakan komplikasi penerbangan yang berlebihan.

Persaingan dari maskapai penerbangan Tiongkok dan potensi persaingan yang tidak seimbang merupakan masalah yang mendesak. Maskapai penerbangan Eropa menghilangkan rute ke Tiongkok daratan karena ketidakmampuan untuk terbang di atas Rusia berarti mereka harus mengoperasikan rute yang lebih panjang, yang menyebabkan biaya yang lebih tinggi. Para pembuat kebijakan Eropa sedang mencari solusi potensial, tetapi belum ada yang terwujud.

Selain tantangan itu, sejumlah maskapai penerbangan sekarang menghadapi keterlambatan pengiriman pesawat baru dari Airbus dan Boeing karena pesawat baru Tiongkok mulai masuk ke armada maskapai penerbangan utama Tiongkok. Ini dapat menempatkan mereka pada posisi yang lebih baik untuk memanfaatkan peluang di tempat lain di Asia.

Peluang pasar Asia 2025: Penerbangan Asia meningkat

Ada banyak peluang yang ditawarkan dalam penerbangan Asia. Wilayah ini tidak hanya memiliki sebagian besar rute udara tersibuk di dunia, tetapi bandara baru dan permintaan yang meningkat akan semakin mengangkat sektor ini. Pertumbuhan di sini akan jauh lebih besar daripada di Eropa dan Amerika.

Namun, ada tantangan, termasuk persaingan dari Tiongkok dan situasi politik yang tidak menentu seputar ruang udara, yang harus diperhatikan oleh operator. Memasuki Asia atau meningkatkan koneksi regional memerlukan pendekatan yang terukur. Memiliki mitra yang berpengalaman membantu maskapai penerbangan yang terbang ke wilayah ini dapat membuat perbedaan besar.

Sumber : asianinsiders.com