Menggali Potensi Bisnis Non Aero di Bandara Indonesia

Detik yang Menentukan di Ruang Tunggu

Bayangkan Anda tiba di bandaranya. Jam tangan menunjukkan jam 2 siang, dan masih ada waktu dua jam sebelum boarding. Langkah awal Anda bukan menghadap panel info penerbangan, melainkan aroma kopi menyeruak dari kios Starbucks di sudut. Mata Anda tertuju pada deretan toko parfum, oleh-oleh lokal, sambil menunggu boarding. Tanpa sadar, Anda membeli batik mini, segelas kopi robusta, dan mungkin sekotak kue lapis. Itulah keajaiban bisnis non-aeronautical—diam-diam mengubah ruang tunggu menjadi ruang pengalaman dan ekonomi yang produktif.

Apa Itu Bisnis Non Aero?

Non aero mencakup seluruh aktivitas bisnis bandara yang tidak secara langsung berkaitan dengan penerbangan, seperti:

• Retail & Duty Free (parfum, aksesori, suvenir)

• Food & Beverage (restoran, kafe, kuliner lokal)

• Hotel & Lounge (hotel transit, lounge premium)

• Transportasi & Parkir (taksi, kereta bandara, sewa parkir)

• Iklan & Branding (billboard, digital signage)

• Sewa Ruang Komersial (kantor, gudang, event space)

Bagi penumpang, ini adalah layanan tambahan—namun bagi bandara, inilah mesin utama penghasil keuntungan.

Tren Global: Non Aero Menjadi Tulang Punggung Bandara

• Changi Airport, Singapura: sekitar 55 % pendapatan berasal dari non aero WikipediaKompas.

• Bandara-bandara mapan global rata-rata mengandalkan pendapatan non aero sebesar 40–70 % The Times of IndiaLinkedIn.

• Pusat perbelanjaan dan layanan yang beragam di dalam Changi membuat bandara ini hampir setara pusat distrik belanja elit di luar bandaranya WikipediaFX Design.

Situasi di Indonesia: Masih Didominasi Aero, Tapi Ada Pergerakan Positif

• Secara nasional, pendapatan aeronautical mencapai sekitar 70 %, sedangkan non aero sekitar 30 %, dan para pakar menyebut keseimbangan 50:50 akan lebih ideal Kompas.

• PT Angkasa Pura I (15 bandara):

  • Aero: Rp 5,43 triliun (~60 %)

  • Non Aero: Rp 3,9 triliun (~40 %) Kompas.

• PT Angkasa Pura II (misalnya di Soekarno-Hatta):

  • Aero: Rp 6,3 triliun (~52 %)

  • Non Aero: Rp 4,79 triliun (~48 %) Kompas.

• Rencana merger AP I dan AP II menjadi “Injourney Airports” pada September 2024 bertujuan memaksimalkan kontribusi non aero hingga 50 % pendapatan total Kompas.

• Sejak 2010, kontribusi non aero dari Angkasa Pura meningkat dari sekitar 20 % menjadi 39 %, dan sempat menargetkan 50 % pada 2017 dfnionline.com.

Kenapa Data Ini Penting?

• Stabilitas Pendapatan: Non aero cenderung lebih stabil dibanding aero yang sangat dipengaruhi fluktuasi jumlah penerbangan.

• Peluang Ekonomi Lebih Luas: UMKM lokal dapat tampil di bandara sebagai platform nasional & internasional.

• Dampak Sosial: Biaya aeronautical dapat ditekan jika non aero berkembang—artinya tiket pesawat cenderung lebih murah Kompas.

Masa Depan Non Aero: Dari Transaksi ke Pengalaman

Bandara di masa depan akan berkembang menjadi lifestyle hub, bukan hanya tempat transit:

• Smart Retail: Pembayaran tanpa kasir pakai AI & analisis data perilaku konsumen.

• Ruang Pengalaman (Experience Zone): Event budaya, exhibition mini, atau galeri seni di Terminal.

• Bisnis Hijau (Green Business): Tenant ramah lingkungan, zero-waste cafe, dan rooftop garden.

• Marketplace Digital: Platform online untuk membeli produk lokal yang bisa dikirim langsung ke rumah.

• Integrasi Gaya Hidup: Coworking space, ruang wellness, hingga pop-up event fashion di area umum.

Mengapa Hal Ini Penting untuk Siapa Saja

Menuju Bandara Masa Depan

Bandara bukan lagi sekadar gerbang masuk ke langit, melainkan gerbang menuju pengalaman, ekonomi kreatif, dan kemajuan lokal. Jika dikelola dengan cerdas, sektor non aero berpotensi mengubah wajah bandara Indonesia menjadi lebih human-centric, inovatif, dan berkelanjutan.

Non aero adalah bukan hanya pelengkap, melainkan strategi utama untuk mengokohkan peran bandara sebagai pusat ekonomi, budaya, dan investasi.

Studi Kasus Non Aero di Indonesia

1. Soekarno–Hatta International Airport (CGK), Terminal 3

Terminal 3 yang baru diresmikan beberapa tahun lalu didesain bukan hanya untuk operasional penerbangan, tapi juga sebagai pusat gaya hidup modern.

• Tenant retail di Terminal 3 mencakup brand internasional (duty free, fashion, kosmetik) sekaligus brand lokal seperti Batik Keris dan Krisna Oleh-Oleh.

• F&B menjadi sektor paling berkembang, dengan kehadiran merek kopi lokal seperti Kopi Kenangan dan Tanamera, berdampingan dengan Starbucks dan Chatime.

• Terminal ini juga dilengkapi ruang pamer seni bekerja sama dengan Galeri Nasional Indonesia, menjadikannya lebih dari sekadar ruang tunggu.

Dampak: Terminal 3 berhasil meningkatkan spending per passenger dan menjadi wajah baru bandara Indonesia yang setara dengan standar internasional.

2. Yogyakarta International Airport (YIA)

Bandara YIA hadir dengan konsep “cultural airport” yang kuat.

• Area komersial didominasi oleh tenant lokal, seperti Gudeg Yu Djum, Bakpia Kukus Tugu, hingga kerajinan batik dan perhiasan perak Kotagede.

• Fasilitas bandara memadukan arsitektur modern dan budaya Jawa, membuat wisatawan asing langsung merasakan identitas lokal begitu tiba.

• YIA juga menyediakan ruang pameran UMKM hasil kurasi pemerintah daerah, menjadikannya etalase produk Jogja ke pasar global.

Dampak: YIA tidak hanya jadi pintu masuk wisatawan, tapi juga saluran branding pariwisata DIY yang memperkuat citra Jogja sebagai destinasi budaya dunia.

3. Ngurah Rai International Airport, Bali (DPS)

Sebagai bandara pariwisata internasional paling sibuk di Indonesia, DPS sangat mengandalkan non aero.

• Duty Free Shop di DPS adalah salah satu yang terbesar di Indonesia, menjual wine, parfum, dan fashion premium.

• Tenant F&B berfokus pada kuliner lokal Bali, seperti nasi campur khas, pie susu, dan kopi Bali.

• DPS juga dikenal sebagai bandara dengan traffic iklan digital terbesar, memanfaatkan arus wisatawan mancanegara yang tinggi.

Dampak: Non aero di DPS menyumbang lebih dari 40% pendapatan total bandara, mendekati standar bandara global.

Pelajaran dari Studi Kasus Ini

1. Soetta T3 → menunjukkan bahwa kombinasi brand global dan lokal bisa berjalan harmonis.

2. YIA → membuktikan bandara bisa menjadi alat city branding yang efektif.

3. DPS → menegaskan bahwa pariwisata dan non aero adalah pasangan yang tak terpisahkan.

Jika pola ini diperluas ke bandara lain di Indonesia, non aero bukan lagi sekadar pelengkap, melainkan kekuatan utama yang mendongkrak ekonomi, pariwisata, dan citra bangsa.