Refleksi kritis ini bertujuan untuk menganalisis beberapa aspek yang relevan dalam konteks manajemen bandara pendapatan nonpenerbangan (atau pendapatan nonpenerbangan, sebagaimana umumnya disebut). Dalam konteks ini, pendapatan nonpenerbangan mengacu pada hasil kegiatan komersial yang tidak terkait langsung dengan penerapan biaya bandara atau layanan penanganan, seperti ritel, periklanan, penyewaan mobil, parkir, dan aspek lainnya (ANA Aeroportos de Portugal, 2023).

Asal mula refleksi ini terkait dengan pembacaan artikel ilmiah “Perubahan dalam prosedur operasi bandara dan implikasinya terhadap strategi bandara pasca-COVID-19” yang ditulis oleh Choi (2021). Dalam artikel ini, penulis berfokus terutama pada pendapatan komersial yang dihasilkan di dalam bandara, khususnya melalui toko dan restoran, dan hubungannya dengan berbagai faktor, termasuk waktu yang dihabiskan di bandara. Dengan demikian, refleksi kritis ini berfokus pada analisis aspek yang sama dari pendapatan nonpenerbangan, dengan mengkaji beberapa topik yang diangkat oleh penulis dalam artikel ilmiah ini.

Analisis Artikel Ilmiah Choi (2021)

Dalam artikelnya, Choi (2021) mengawali dengan mengontekstualisasikan bahwa motivasinya menulis makalah ini adalah perubahan yang disebabkan oleh pandemi COVID-19 dalam manajemen bandara, yang mendorongnya untuk menganalisis konsekuensi penyesuaian operasional ini terhadap pendapatan non-penerbangan. Lebih jauh, mengingat konteks pandemi, penulis menyajikan pendapatan komersial ini sebagai solusi yang memungkinkan bagi kelangsungan hidup bandara selama periode yang penuh gejolak dalam penerbangan ini, dengan menyebutkan bahwa manajemen bandara tidak memberikan perhatian yang semestinya pada jenis pendapatan ini dan bahwa kompatibilitas yang lebih besar antara manajemen operasional dan manajemen komersial harus diupayakan.

Selain itu, Choi (2021) meneliti faktor-faktor penentu yang mendorong peningkatan pengeluaran penumpang di fasilitas komersial, dengan menyimpulkan bahwa faktor-faktor tersebut terutama terkait dengan empat aspek berikut:

• Waktu – Semakin lama penumpang tinggal di bandara, semakin besar kemungkinan mereka menghabiskan waktu di fasilitas komersial bandara.
• Pendapatan – Semakin tinggi tingkat gaji dan/atau pendapatan pribadi penumpang, semakin besar kecenderungan mereka untuk berbelanja di fasilitas komersial bandara.
• Lokasi – Semakin strategis lokasi setiap fasilitas komersial di bandara, semakin besar kemungkinan penumpang untuk berbelanja di toko/restoran tersebut.
• Lingkungan – Semakin baik lingkungan fasilitas komersial, semakin kondusif perasaan yang terbangun dalam diri konsumen untuk mendorong dorongan berbelanja di fasilitas tersebut.

Selama penelitiannya, penulis berusaha memperdalam hubungan antara aspek-aspek tersebut di atas dan perolehan pendapatan non-penerbangan, berdasarkan metodologi yang diterapkan pada serangkaian data yang merujuk pada sekitar 275.000 transaksi komersial di toko-toko bebas bea di Bandara Internasional Incheon (ICN). Selanjutnya, Choi (2021) memfokuskan analisisnya pada perubahan yang disebabkan oleh COVID-19 dalam proses bandara dan, akibatnya, dampak dari perubahan ini pada perolehan pendapatan komersial.

Salah satu kesimpulan utama penulis dalam artikel ilmiah ini adalah bahwa peningkatan waktu yang dihabiskan penumpang di bandara dapat menguntungkan bagi pengelolaan pendapatan non-penerbangan. Lebih khusus lagi, studi Choi (2021) mengidentifikasi bahwa peningkatan waktu yang dihabiskan di bandara memiliki dampak yang cukup besar pada peningkatan pengeluaran konsumen tetap tetapi tidak memiliki dampak yang signifikan terkait dengan perolehan pembeli baru.

Pembahasan Masalah

Secara umum, karya Choi (2021) membahas beberapa poin yang cukup relevan tentang pengelolaan pendapatan nonpenerbangan di bandara. Namun, analisis yang dilakukan dalam artikel ilmiahnya menimbulkan beberapa pertanyaan:

• Apakah pengelolaan bandara tidak terlalu mementingkan pendapatan nonpenerbangan seperti yang penulis sarankan?
• Apakah faktor penentu konsumsi, yang menjadi dasar analisis Choi (2021), teridentifikasi dengan baik?
• Apakah metodologi yang diterapkan dan kumpulan data sesuai dengan konteksnya?
• Setelah mempelajari dampak operasional pandemi, penulis menyimpulkan bahwa waktu yang dihabiskan penumpang di bandara menguntungkan untuk menghasilkan pendapatan nonpenerbangan. Namun, apakah konteks pandemi mewakili realitas bandara, terutama terkait perilaku penumpang?
• Melengkapi pertanyaan sebelumnya, apakah peningkatan waktu yang dihabiskan penumpang di bandara dapat merugikan?

Pertanyaan-pertanyaan ini akan dianalisis dengan saksama di bab berikutnya dari refleksi kritis ini.

Argumentasi

Terkait pertanyaan pertama, penting untuk disebutkan bahwa pengelolaan pendapatan nonpenerbangan sudah menjadi topik yang sangat relevan bagi banyak bandara dan secara historis telah memperoleh pengaruh yang lebih besar dalam pengelolaan bandara. Misalnya, dalam sampel lebih dari 20 bandara Eropa dengan berbagai ukuran, pendapatan nonpenerbangan hanya mewakili 41% dari total pada tahun 1983, tetapi nilai ini terus meningkat, mencapai 46% pada tahun 1993 dan angka 50% pada tahun 1998 (Graham, 2009).

Dengan demikian, pengantar penulis, yang menyatakan bahwa pengelolaan bandara tidak selalu berfokus secara memadai pada perolehan pendapatan komersial, tidak sepenuhnya sesuai dengan kenyataan, yang sangat bergantung pada bandara. Mungkin, pada saat artikel ini ditulis, hal ini mungkin berlaku untuk ICN tetapi mungkin tidak menjadi tren di bandara lain di mana pendapatan nonpenerbangan sudah mewakili lebih dari 50% dan merupakan salah satu fokus utama pengelolaan bandara. Namun, penulis tidak diragukan lagi benar ketika menunjukkan bahwa manajemen yang lebih berorientasi pada pendapatan merupakan elemen penting bagi kelangsungan hidup dan kemakmuran bandara, khususnya yang relevan dalam konteks pandemi (Rezcomm, 2022).

Sejalan dengan komentar sebelumnya, penting juga untuk menyoroti bahwa studi ini dan metodologinya dikembangkan berdasarkan data semata-mata dari ICN, yang dapat membatasi ekstrapolasi kesimpulan ke realitas lain. Meskipun ada kesamaan dan persamaan antara berbagai bandara di seluruh dunia, perbedaan yang signifikan dapat membuat kesimpulan yang berlaku untuk ICN tidak berlaku untuk konteks dan populasi target lainnya.

Selain itu, studi ini dilakukan dengan menggunakan data yang hanya merujuk pada toko bebas bea, dengan dalih bahwa bebas bea adalah komponen yang paling signifikan dan representatif dari pendapatan komersial bandara, menurut ATRS (2018). Namun, mungkin ada keterbatasan dalam mengkorelasikan pendapatan bebas bea secara langsung dengan pendapatan non-penerbangan lainnya, terutama yang berasal dari toko dan restoran. Diketahui bahwa Choi (2021) bekerja dengan data yang tersedia, tetapi untuk tujuan ini, penulis dapat mendukung analisisnya dengan analisis korelasi sederhana antara kedua variabel ini atau sumber literatur yang menunjukkan hubungan yang lebih erat antara pendapatan bebas bea dan total pendapatan komersial.

Selain itu, perlu dicatat bahwa tidak semua bandara memiliki representasi pendapatan yang sama dari toko bebas bea. Jadi, sekali lagi, fakta ini dapat membatasi ekstrapolasi kesimpulan yang diambil dalam studi ini ke realitas bandara lainnya. Namun, ada baiknya untuk diingat bahwa keterbatasan ini dapat dengan mudah diatasi dengan beberapa pekerjaan awal yang membandingkan kondisi dasar saat mereplikasi jenis studi ini di bandara lain. Di sisi lain, poin positif yang perlu digarisbawahi adalah bahwa ada ruang untuk memperdalam penelitian ini, dan cara lain untuk mengatasi keterbatasan ini adalah dengan mereplikasi analisis ini di bandara dengan kondisi dasar yang berbeda dan menarik kesimpulan tentang persamaan atau perbedaan antara hasil mereka.

Mengenai metodologi yang dikembangkan dan faktor-faktor yang diidentifikasi oleh Choi (2021) sebagai penentu konsumsi penumpang, literatur sangat luas dan sangat beragam, sehingga sulit untuk menarik kesimpulan tertentu. Namun, bahkan dari pengalaman penulis tentang refleksi kritis ini dalam studi pasar yang terkait dengan ritel di bandara Portugis, faktor-faktor yang dipertimbangkan tampaknya dibingkai secara memadai dengan kenyataan. Setelah membaca artikel ilmiah tersebut, disimpulkan bahwa hubungan yang disajikan oleh Choi (2021) mengenai faktor-faktor yang dimaksud dan pengaruhnya terhadap peningkatan pendapatan komersial pada akhirnya cukup relevan.

Pada tahap akhir analisisnya, penulis artikel ilmiah ini berfokus pada pengaruh waktu yang dihabiskan penumpang di bandara terhadap pendapatan komersial, dengan menarik kesimpulan utama berdasarkan metrik konsumsi yang tercatat selama periode pandemi. Namun, pandemi itu sendiri mungkin telah menyebabkan perubahan dalam perilaku konsumsi penumpang, terlepas dari waktu yang mereka habiskan di bandara. Dengan demikian, peningkatan rata-rata pengeluaran penumpang relatif terhadap waktu yang dihabiskan mungkin merupakan suatu kebetulan daripada hubungan sebab akibat: misalnya, faktor sebenarnya di balik peningkatan rata-rata pengeluaran per penumpang mungkin adalah kesulitan dalam mengonsumsi produk yang sama di lokasi di luar bandara, terutama karena fakta bahwa terdapat kontrol yang jauh lebih sedikit atas kemungkinan lokasi-lokasi ini sering dikunjungi oleh konsumen yang berpotensi terinfeksi (sehingga lebih aman untuk mengonsumsi di bandara di mana, pada prinsipnya, hanya individu yang telah dites atau divaksinasi yang akan hadir).

Selain itu, perlu dicatat juga bahwa peningkatan waktu yang dihabiskan di bandara selama pandemi sebagian besar disebabkan oleh kebutuhan akan proses bandara tambahan atau lebih lama dari biasanya, yang tidak serta-merta memberi penumpang lebih banyak waktu untuk konsumsi di fasilitas komersial. Dalam sebagian besar kasus, waktu yang dihabiskan penumpang di bandara selama pandemi didorong oleh kebutuhan untuk menunjukkan tes COVID-19 atau sertifikat vaksinasi pada berbagai tahap pemrosesannya, jadi sekali lagi, hubungan antara waktu yang dihabiskan dan peningkatan rata-rata pengeluaran per penumpang mungkin bersifat kasual (bukan sebab akibat). Pengamatan ini tidak bermaksud untuk mendiskreditkan kemungkinan hubungan yang ditemukan oleh Choi (2021), yang kemungkinan besar memiliki beberapa komponen kausal, tetapi lebih untuk memberikan perspektif lain tentang analisis dan menunjukkan beberapa keterbatasan penelitian ini yang pada akhirnya dapat dieksplorasi lebih lanjut.

Akhirnya, kesimpulan utama yang dicapai penulis dalam artikel ilmiah ini adalah bahwa waktu yang dihabiskan penumpang di bandara dapat digunakan untuk mendorong perolehan pendapatan non-penerbangan. Sebagai pelengkap, Choi (2021) bahkan menunjukkan kemungkinan untuk mendorong masa tinggal yang lebih lama di bandara dan memanipulasi alokasi gerbang untuk merangsang peningkatan pendapatan komersial. Namun, penting untuk disebutkan bahwa kedua aspek ini (waktu yang dihabiskan dan lokasi gerbang) sangat penting dalam mengelola aspek lain, khususnya mengenai pengalaman penumpang, sebuah konsep yang sangat populer saat ini.

Peningkatan waktu yang dihabiskan di bandara dapat menyebabkan penurunan pengalaman penumpang, serta aspek lain seperti persepsi kualitas dan indeks kepuasan pelanggan. Oleh karena itu, kehati-hatian disarankan dalam mengelola aspek-aspek ini dalam lingkup perolehan pendapatan non-penerbangan, karena dapat memiliki efek yang berlawanan. Padahal, meski tidak mudah diukur dan akhirnya dikeluarkan dari metodologi akhir, Choi (2021) sendiri menyebutkan “lingkungan” sebagai salah satu aspek utama perilaku konsumsi penumpang, dan lama tinggal di bandara yang berlebihan dapat berkontribusi pada suasana bandara yang negatif dan akibatnya menurunkan keinginan untuk berbelanja di fasilitas komersial.

Kesimpulan

Sebagai kesimpulan, studi yang dikembangkan oleh Choi (2021) menghadirkan pertimbangan yang cukup relevan di bidang pengelolaan pendapatan nonpenerbangan di bandara. Di antara berbagai aspek, studi ini menonjol karena mengidentifikasi empat faktor penentu yang mendorong peningkatan pengeluaran penumpang di fasilitas komersial: waktu, pendapatan, lokasi, dan lingkungan. Dengan demikian, untuk pengelolaan pendapatan nonpenerbangan yang lebih efektif, pengelola bandara harus memfokuskan upaya mereka untuk memahami faktor-faktor ini dan akhirnya mencoba mengadaptasinya untuk menghasilkan pendapatan komersial yang lebih tinggi, yang saat ini sangat penting untuk memastikan keberlanjutan bandara mana pun.

Namun, refleksi kritis ini memperingatkan beberapa aspek yang perlu diperhatikan saat menganalisis artikel ilmiah yang dimaksud dan kesimpulannya masing-masing. Di satu sisi, paralel antara apa yang representatif untuk ICN dan apa yang berlaku di infrastruktur bandara lain tidak selalu terlihat jelas. Di sisi lain, beberapa aspek yang disarankan oleh Choi (2021), seperti peningkatan waktu yang dihabiskan penumpang di bandara, dapat berakhir dengan konsekuensi yang kontradiktif, seperti penurunan pengalaman penumpang dan akibatnya penurunan dalam menghasilkan pendapatan nonpenerbangan.

Referensi

• ANA Aeroportos de Portugal. (2023). Laporan Manajemen dan Akun 2022
• (2018). Laporan Pembandingan Bandara. Air Transport Research Society
• Choi, J. H. (2021). Perubahan dalam prosedur operasi bandara dan implikasinya terhadap strategi bandara pasca-COVID-19. Jurnal Manajemen Transportasi Udara, 94
• Graham, A. (2009). Seberapa penting pendapatan komersial bagi bandara saat ini? Jurnal Manajemen Transportasi Udara, 15(3), 106–111
• (2022). Mempercepat pemulihan dengan pendapatan non-aeronautika. Diambil pada Januari 2024 (online)

https://vtm-global.com/2024/05/27/airport-management-of-non-aviation-revenue-a-critical-reflection/