Bisnis Non-Aero

Sam Folley dan Shirin Pishbin dari Trowers & Hamlins mengeksplorasi bagaimana bandara dapat memaksimalkan pendapatan dari sumber non-aeronautika.

Pendapatan non-aeronautika memberikan sumber pendapatan yang tak ternilai bagi bandara-bandara di dunia dan, dalam banyak kasus, sangat penting bagi keuntungan mereka, memastikan bahwa mereka dapat bertahan dan tetap kompetitif.

Selain itu, dapat dikatakan bahwa sebagian besar pendapatan yang dihasilkan dari fasilitas dan layanan nonpenerbangan juga memberikan pengalaman penumpang yang lebih baik, kredensial keberlanjutan yang lebih baik, dan lingkungan bandara yang lebih beragam.

Pendapatan tersebut juga dapat memainkan peran penting dalam membantu mendanai modernisasi dan peningkatan terminal yang ada atau pengembangan fasilitas baru dengan pendapatan yang dihasilkan dari kegiatan seperti kegiatan ritel/F&B (termasuk penjualan bebas bea) dan parkir mobil.

Namun, artikel ini membahas cara-cara baru dan inovatif lainnya untuk menghasilkan pendapatan non aeronautika tambahan, seperti meningkatkan pengalaman penumpang, iklan, penggunaan real estat, dan penjualan energi dan bahan bakar.

Pengalaman penumpang

Bahkan di bandara terbaik sekalipun, waktu menunggu setelah pemeriksaan keamanan dapat menjadi waktu yang membosankan bagi penumpang, dan apa pun yang dapat dilakukan bandara untuk memberikan hiburan atau kenyamanan, dapat membujuk penumpang untuk berpisah dengan uang tunai.

Secara tradisional, bandara memfokuskan area keberangkatan hampir seluruhnya pada ritel dan makanan dan minuman, sering kali mengabaikan penyediaan ‘hiburan’. Hiburan, tentu saja, bisa dalam berbagai bentuk. Misalnya, menyediakan zona bermain anak, ruang tunggu yang dapat dipesan, arcade, pusat kebugaran, atau ruang kesehatan.

Dalam arti tertentu, bandara perlu mengejar ketertinggalan dari pusat perbelanjaan di sini, di mana di sebagian besar dunia, mereka harus melakukan diversifikasi ke dalam hiburan untuk menarik pelanggan menjauh dari belanja online. Perbedaannya dengan bandara adalah bahwa mereka sudah memiliki pasar yang sudah ada yang mungkin tidak akan menghabiskan lebih dari harga secangkir kopi selama menunggu selama dua jam.

Pada titik ini, kami harus mengatakan bahwa tentu saja ada semakin banyak contoh bandara yang telah menyediakan zona bermain anak, dan ruang tunggu yang dapat dipesan menjadi lebih umum. Demikian juga, beberapa bandara bahkan menawarkan fasilitas untuk berolahraga di pusat kebugaran dan menghilangkan rasa lelah sebelum melakukan penerbangan panjang. Ini termasuk Chicago O’Hare, Vancouver dan Hamad (Doha). Namun, menurut kami, kami yakin layanan ini tidak seluas atau semonetisasi yang seharusnya secara global.

Iklan

Dengan munculnya pemasaran digital, mungkin terlihat bahwa iklan tradisional kurang efektif, tetapi dengan jumlah penumpang yang melewati bandara, masih ada permintaan besar dari pengiklan yang menginginkan ruang di posisi yang paling menonjol.

Tentu saja, bandara perlu memeriksa bahwa iklan yang diusulkan tidak melanggar perjanjian apa pun yang diberikan kepada peritel yang ada dan tidak bertentangan dengan kebutuhan akan papan nama yang jelas. Namun di luar itu, ada banyak pilihan seperti yang akan diberitahukan oleh beberapa biro iklan bandara terkenal seperti JCDecaux dan EYE Airports.

Sesuatu yang sedikit berbeda adalah menawarkan sponsorship pada bangunan yang memiliki visibilitas ke jalan yang sibuk atau ke area dengan arus penumpang yang tinggi. Perjanjian sponsorship bisa sangat menguntungkan dan mengamankan pendapatan jangka panjang, serta menjadi peluang bagi bandara untuk berafiliasi dengan merek tertentu.

Sejumlah perusahaan (seperti American Express) mensponsori ruang tunggu bandara, misalnya, sementara di Amsterdam Schiphol, Made.com telah bermitra dengan bandara untuk menciptakan ruang tunggu yang nyaman dan santai.

Kami percaya bahwa bisa dikatakan bahwa ruang tunggu bandara bukanlah tempat yang paling nyaman. Jadi, mengapa tidak membiarkan kecerdikan perusahaan furnitur menciptakan pengalaman yang jauh lebih nyaman dengan menggunakan furnitur mereka sendiri, dalam prosesnya memungkinkan calon klien baru untuk menguji produk mereka?

Bisa dibilang, potensi keuntungan ekonomi dari area iklan dan branding di dalam terminal saja sudah cukup untuk mendorong bandara untuk mencari mitra iklan yang tepat untuk bekerja sama dan kreatif dalam pendekatan mereka.

 

Real estat

Ada banyak cara di mana real estat bandara dapat digunakan untuk menghasilkan pendapatan tambahan. Tentu saja, kelayakan komersial dan pertimbangan hukumnya akan berbeda secara dramatis antara negara dan yurisdiksi dan harus didiskusikan dengan agen dan pengacara setempat.

Cara yang jelas bahwa banyak bandara sudah dianggap sebagai bagian penting dari bisnis mereka adalah penyewaan ruang ritel, hanggar, dan kantor di seluruh kawasan.

Seringkali real estat di dalam pagar perimeter menarik harga premium bagi para penghuni yang perlu berada di dalam area ini karena mereka menawarkan layanan langsung ke pesawat atau penumpang. Namun, apakah bandara memaksimalkan potensi pendapatan mereka dari penyewa ini?

Pemilik lahan komersial biasanya akan memberikan sewa yang mencadangkan uang sewa dan secara terpisah mengizinkan mereka untuk mendapatkan kembali biaya layanan dan biaya asuransi. Namun, hal ini sering kali diabaikan oleh bandara, dan akibatnya mereka sering kali menanggung sendiri biaya yang seharusnya dibagi dengan penyewa mereka. Ulasan sewa juga sering kali tidak disertakan.

Demikian pula, sementara tuan tanah komersial biasanya mengharapkan pasar terbuka hanya melakukan peninjauan sewa setiap lima tahun sekali, bandara tampaknya enggan memanfaatkan kemampuan mereka untuk meminta persyaratan yang lebih menguntungkan, seperti peninjauan sewa tahunan dengan mengacu pada indeks inflasi utama yurisdiksinya.

Biaya sewa juga dapat dikaitkan dengan jumlah penumpang, dengan kenaikan di masa depan berdasarkan perkiraan lalu lintas. Praktik ini sudah tersebar luas di Inggris.

Bandara sering kali memiliki kelebihan lahan yang diminati oleh perusahaan yang ingin dekat dengan koneksi jalan yang baik, dekat dengan kota besar atau di samping bandara. Ini termasuk perusahaan logistik, hotel dan perusahaan yang terlibat dalam kegiatan yang berhubungan dengan penerbangan serta pusat perbelanjaan, tempat konferensi dan lainnya yang terlibat dalam industri ringan atau penyewaan ruang kantor komersial.

Tak perlu dikatakan lagi bahwa menyewakan atau menjual lahan ini dapat menghasilkan tambahan modal atau pendapatan yang signifikan dalam jangka panjang, dan memang semakin banyak bandara yang menyadari hal ini dan menghijaukan pengembangan fasilitas komersial di lahan yang tidak mereka butuhkan untuk terminal atau landasan pacu baru.

Dalam banyak kasus, bandara yang tidak memiliki keahlian yang dibutuhkan untuk mengembangkan dan mengelola real estat dengan cara ini dapat bermitra atau melakukan outsourcing ke perusahaan properti. Pengaturan semacam itu dapat sangat bermanfaat bagi kedua belah pihak dan pada akhirnya mengarah pada peningkatan jumlah penumpang dan lalu lintas udara di bandara seiring dengan meningkatnya aktivitas di sekitarnya.

 

Energi

Lahan bandara juga dapat digunakan untuk menghasilkan energi terbarukan seperti tenaga surya, baik melalui PV yang dipasang di tanah maupun di atap, tergantung pada masalah ruang.

Jelas ada banyak manfaat dari hal ini. Daya dapat dipasok ke penghuni bandara pihak ketiga sebagai bagian dari pengaturan penyewaan mereka. Kelebihan daya dapat dijual di luar lokasi. Ditambah dengan penyimpanan baterai, listrik dapat dijual ke armada mobil listrik, seperti armada mobil sewaan saat mereka beralih ke listrik, atau ke armada mobil bandara sendiri.

Di Bandara Melbourne, Australia, saat ini mereka sedang membangun pembangkit listrik tenaga surya kedua, yang bersama dengan pembangkit listrik tenaga surya yang pertama, akan menyediakan sekitar 40% dari total kebutuhan energi bandara.

Sumber energi terbarukan lainnya, seperti angin, telah diperdebatkan oleh industri penerbangan karena dapat mengganggu radar. Namun, kemitraan dengan produsen radar telah membantu meringankan hal ini dan akan ada lebih banyak peluang seiring dengan terus berkembangnya radar dan turbin angin.

 

Penjualan bahan bakar

Terakhir, produksi dan penyimpanan Bahan Bakar Penerbangan Berkelanjutan (Sustainable Aviation Fuel/SAF) dapat menjadi cara untuk menggunakan lahan tambahan di bandara. Sebagai contoh, Bandara Pittsburgh berencana untuk menjadi produsen SAF di lokasi, tidak hanya untuk memasok ke pelanggan maskapai penerbangan, tetapi juga untuk mengirimkannya ke komunitas bandara padat lainnya yang tidak memiliki lahan untuk fasilitas produksi sendiri.

Hal ini merupakan sumber pendapatan yang sangat baik bagi bandara, meningkatkan keberlanjutan dan lebih masuk akal daripada memproduksi SAF di luar bandara.

 

Ringkasan

Bandara harus inovatif untuk meningkatkan pendapatan non-aeronautika, tetapi kabar baiknya adalah ada banyak peluang untuk melakukan hal ini. Pada akhirnya, tidak semua opsi akan cocok untuk semua bandara dan perencanaan strategis akan diperlukan, seringkali dengan bantuan penasihat eksternal dan mitra di luar industri bandara.

 

Penulis: Sam Folley (partner) dan Shirin Pishbin (associate senior) keduanya bekerja di firma hukum internasional, Trowers & Hamlins LLP.

 

https://airport-world.com/the-non-aero-business/