Mengenal Lebih Dalam Aerotropolis 4.0

Dr. John Kasarda mempresentasikan model Aerotropolis baru yang mengintegrasikan sektor ekonomi 4.0 dengan teknologi cerdas dan praktik pembangunan berkelanjutan untuk menciptakan dan meraih nilai bagi bandara dan wilayah yang dilayaninya.

Perencanaan dan pengembangan aerotropolis di seluruh dunia sedang berubah. Perubahan ini mencerminkan peran penting yang dibayangkan oleh pemerintah dan sektor swasta dalam ekonomi 4.0 yang sedang berkembang, di mana R&D, TI dan otomatisasi yang berkembang pesat, serta globalisasi yang berkelanjutan saling berinteraksi untuk melahirkan industri dan layanan bisnis generasi baru yang sangat bergantung pada digitalisasi dan arus manusia, produk, informasi, ide, dan modal jarak jauh yang cepat.

Hasilnya adalah modifikasi dalam bauran bisnis dan industri yang direkrut untuk menciptakan kekuatan ekonomi modern bagi aerotropolis, sekaligus penekanan yang jauh lebih besar pada pengembangan lingkungan kelembagaan, fisik, sosial, dan teknologi yang akan menarik perusahaan 4.0 dan tenaga kerja berbakat mereka.

Bentuk dan fungsi dasar aerotropolis

Aerotropolis secara tradisional didefinisikan sebagai kawasan ekonomi perkotaan yang infrastruktur, tata guna lahan, dan perekonomiannya berpusat pada bandara utama (lihat www.aerotropolis.com).

Secara spasial dan operasional, aerotropolis terdiri dari: (1) fasilitas aeronautika, logistik, dan komersial bandara yang menopang kota bandara multimoda dan multifungsi di intinya; dan (2) koridor dan klaster bisnis dan industri berorientasi penerbangan di sekitarnya yang saling melengkapi dan aksesibilitasnya ke bandara dan infrastruktur transportasi darat penghubungnya.

Koridor komersial dan klaster industri berorientasi penerbangan dapat diamati hingga 30 kilometer dari gerbang udara terbesar, dengan beberapa dampak ekonomi bandara terasa hingga 100 kilometer jauhnya.

Karena kota bandara seringkali terbatas pada properti bandara, wilayahnya jauh lebih kecil daripada aerotropolis yang luas. Kota bandara juga biasanya beroperasi di bawah satu organisasi administratif yang berwenang atas pengembangan fasilitas aeronautika dan komersial.

Kedua fitur ini memungkinkan kota bandara untuk: (a) direncanakan secara komprehensif dan memiliki tema arsitektur yang sesuai; (b) dikembangkan dan dikelola untuk memaksimalkan manfaat bagi pemilik, operator, investor komersial, dan pengguna bandara; dan (c) didukung oleh model bisnis yang tepat agar menguntungkan.

Untuk semakin banyak bandara gerbang yang lebih besar, pendapatan komersial (non-aeronautika) mencapai lebih dari setengah total pendapatannya.

Pengembangan komersial kota bandara sangat bergantung pada terminal penumpang dan kargo bandara. Yang termasuk di sini adalah: (1) fasilitas komersial untuk penumpang udara dan karyawan bandara seperti parkir, toko ritel, tempat makan dan minum (F&B), dan tempat rekreasi baik di dalam maupun di luar terminal penumpang; (2) fasilitas komersial untuk mereka yang menyediakan atau mendukung layanan transportasi udara seperti maskapai penerbangan, penyedia layanan kargo, dan katering; dan (3) fasilitas komersial yang bergantung pada transportasi udara seperti klinik medis bandara, hotel, dan kantor eksekutif dan profesional yang bergerak di bidang perjalanan udara.

Pengembangan komersial biasanya dimulai di dan berdekatan dengan terminal dan berlanjut seiring waktu hingga ke pagar bandara. Seiring dengan semakin penuhnya properti bandara, pengembangan kota bandara dapat meluas hingga ke area di sekitarnya.

Mengingat geografinya yang luas, pengembangan aerotropolis jauh lebih beragam dan tersebar. Klaster komersial dan industri cenderung lebih besar dan dibangun secara independen.

Sifat dan skala fasilitas komersial dan industri yang berlokasi di aerotropolis yang lebih luas dibentuk oleh struktur pasar dan daya saing wilayah metropolitan, ketersediaan lahan di sepanjang atau dekat koridor transportasi darat bandara, volume dan jenis pelancong udara bisnis dan rekreasi, serta sejauh mana inti metropolitan dibangun.

Pusat logistik dan distribusi, zona perdagangan bebas, kompleks konvensi dan pameran, kantor pusat perusahaan dan gedung perkantoran lainnya, kawasan bisnis, dan bahkan kota pinggiran bandara yang lengkap telah terbentuk di sepanjang koridor transportasi darat utama bandara menuju pusat metropolitan dan jalan raya interstisial.

Beberapa kota tepi bandara terbesar seperti Amsterdam Zuidas, tujuh menit dari Bandara Schiphol, Distrik Bisnis Internasional Songdo Korea Selatan, yang terhubung dengan jembatan sepanjang 12 kilometer ke Bandara Internasional Incheon, dan Las Colinas di dekat Bandara Internasional Dallas/Fort Worth, telah menjadi pusat komersial yang signifikan secara global.

Las Colinas, misalnya, menjadi kantor pusat perusahaan dunia dari delapan perusahaan Fortune 500 serta lebih dari 150 perusahaan asing.

Aerotropolis 4.0

Aerotropolis 4.0 dibangun dan dikembangkan berdasarkan bentuk serta fungsi aerotropolis tradisional, sebagaimana diilustrasikan dalam skema generik terkompresi.

Dengan kota bandara yang terus berfungsi sebagai kawasan pusat bisnis multimoda, Aerotropolis 4.0 terdiri dari setidaknya delapan zona fungsional yang lebih luas: zona pengetahuan, zona TIK, zona industri modern, zona ekspres, kawasan logistik dan perdagangan bebas, zona pertemuan, insentif, konvensi, dan pameran (MICE), zona lampu terang, dan zona perkantoran yang dapat berkembang menjadi kota tepi bandara yang lebih lengkap.

Tergantung pada struktur ekonomi wilayah metropolitan dan pasar yang dilayani bandara, zona khusus lainnya dapat dikembangkan. Di pusat kota bandara, terminal penumpang dilengkapi sepenuhnya dengan teknologi canggih yang memudahkan dan mempercepat arus penumpang dan bagasi dari ruang tunggu ke pesawat. Ini termasuk asisten robotik bertenaga AI yang dapat berbicara dalam berbagai bahasa, autentikasi biometrik dan algoritma visi komputer data besar untuk memfasilitasi pemeriksaan imigrasi dan keamanan, serta layanan penitipan bagasi mandiri yang secara otomatis mengukur dimensi dan berat bagasi dan mengirimkannya langsung ke pesawat dengan pelacakan waktu nyata ke ponsel pintar penumpang.

Gedung perkantoran, hotel, dan fasilitas pertemuan di kota bandara dilengkapi dengan teknologi pintar terkini, begitu pula semua fasilitas pemrosesan kargo. Taman patung, area rekreasi bertema, dan seni publik berkontribusi pada penataan tempat dan relaksasi wisatawan, sementara beragam pilihan belanja, bersantap, dan layanan penumpang semakin meningkatkan pengalaman di bandara.

Dipelopori oleh Jewell Changi Airport, nantikan kehadiran lebih banyak struktur destinasi gaya hidup yang menarik di dekat terminal penumpang, yang menekankan lingkungan bertema alam dan menampung banyak tempat ritel, rekreasi, dan hiburan.

Kota bandara tetap menjadi simpul konvergensi maksimal konektivitas multimoda Aerotropolis 4.0. Ketika konvergensi multimoda ini mencakup kereta api berkecepatan tinggi dan/atau antarkota, kota bandara dan aerotropolisnya yang lebih luas dapat memanfaatkan area tangkapan tenaga kerja yang jauh lebih luas untuk menyediakan staf bagi fungsi-fungsi kelas atas seperti kantor pusat perusahaan.

Tidak mengherankan bahwa sebagian besar kota bandara yang menjadi lokasi kantor pusat perusahaan sektor non-penerbangan (seperti Schiphol CBD, Frankfurt Airport City, dan Roissypole milik Paris CDG) dilayani oleh kereta api antarkota berkecepatan tinggi dan/atau cepat.

Dalam banyak kasus, talenta yang ada di wilayah tersebut, bahkan di seluruh wilayah metropolitan, tidak mencukupi untuk mengisi berbagai perusahaan Aerotropolis 4.0 yang dibayangkan. Hal ini terutama berlaku untuk fasilitas yang ditampilkan di Zona TIK, Zona Pengetahuan, Zona Industri Modern, dan Zona Perkantoran dalam skema. Transformasi tenaga kerja lokal untuk memenuhi kebutuhan talenta ekonomi 4.0, meskipun penting, dapat menjadi proses jangka panjang. Oleh karena itu, selain memperluas wilayah tangkapan tenaga kerja Aerotropolis secara substansial dan meningkatkan keterampilan tenaga kerja lokal, rekrutmen talenta global kemungkinan besar akan diperlukan. Aerotropolis 4.0 harus menawarkan kondisi di mana orang-orang yang beragam, terdidik, dan inventif ingin tinggal, bekerja, belajar, berkreasi, dihibur, serta membesarkan dan mendidik keluarga.

Hal ini mencakup segala hal mulai dari menyediakan sekolah internasional berkualitas dan cabang-cabang universitas riset pascasarjana yang terkemuka hingga mengembangkan kawasan komersial dan hunian serba guna yang menarik, layak huni, dan ramah lingkungan, yang terakhir dirancang untuk skala lingkungan.

Keluhan yang sering saya dengar dari talenta muda yang tinggal di aerotropolis adalah mereka merasa aerotropolis terbatas dalam hal area berkumpul dan kehidupan malam yang ramai dibandingkan dengan pusat kota metropolitan. Inilah sebabnya skema Aerotropolis 4.0 mencakup Zona Lampu Terang yang akan menarik bagi para profesional muda yang kreatif serta wisatawan dan pengunjung.

Para profesional ekonomi 4.0 juga cenderung melek teknologi dan peduli lingkungan. Merekrut mereka dengan sukses berarti digitalisasi yang menyeluruh harus menjadi ciri khas aerotropolis, dilengkapi dengan praktik berkelanjutan yang ramah lingkungan dalam semua pengembangan bisnis, perumahan, dan infrastruktur.

Menarik industri generasi baru dan layanan bisnis, teknologi, serta talenta yang menjadi ciri khas Aerotropolis 4.0 seharusnya tidak mengalihkan perhatian para pendukung dari pengakuan bahwa, yang terpenting, sebuah aerotropolis yang sukses membutuhkan bandara yang terhubung dengan baik yang dapat memindahkan volume lalu lintas udara, penumpang, dan kargo yang terus meningkat dengan cepat dan efisien.

Tanpa konektivitas udara yang memadai dan infrastruktur serta fasilitas aeronautika yang mendukung operasional, mesin penggerak aerotropolis akan tersendat. Ini termasuk tidak hanya landasan pacu, terminal, dan fasilitas kontrol lalu lintas udara tetapi juga infrastruktur lunak (misalnya, Bea Cukai dan proses imigrasi) bersama dengan jenis logistik dan fasilitas penanganan barang serta layanan pendukungnya yang diidentifikasi di Taman Logistik Aerotropolis 4.0 dan Zona Perdagangan Bebas.

Bahkan dengan mesin bandara yang bertenaga, Aerotropolis 4.0 kecil kemungkinannya terbentuk secara organik. Oleh karena itu, saya selanjutnya menyajikan jalur strategis untuk pengembangannya dengan menyoroti persyaratan dan langkah-langkah utama untuk mengoptimalkan tiga faktor penyebab utamanya – (1) Ekspansi layanan udara, (2) pengembangan klaster bisnis, dan (3) daya tarik talenta, serta merinci fitur-fitur ideal Aerotropolis 4.0.

Jalur strategis ini menunjukkan pengembangan rute udara yang menarik bisnis modern yang berorientasi pada penerbangan. Pengembangan bisnis semacam itu, pada gilirannya, memikat talenta, dengan ketiganya penting bagi kemakmuran Aerotropolis 4.0.

Lingkaran umpan balik yang saling memperkuat beroperasi. Misalnya, pengembangan klaster bisnis menghasilkan penumpang dan kargo tambahan yang menarik maskapai penerbangan dan mempertahankan perluasan jaringan rute. Demikian pula, fitur-fitur Aerotropolis 4.0 yang ditunjukkan di sekitar dan di bawahnya dalam skema berperan penting dalam memenuhi keinginan dan kebutuhan maskapai penerbangan, bisnis inovatif, dan tenaga kerja berbakat.

Siapa yang sedang mengejar Aerotropolis 4.0?

Meskipun tidak ada aerotropolis yang menunjukkan semua fitur 4.0 yang dijelaskan di sini, terdapat tren global yang jelas yang menggabungkan banyak fitur tersebut ke dalam rencana induk dan pengembangan. Sebagai contoh, berikut ini contohnya.

Bandara Daxing baru di Beijing dan zona ekonomi di sekitarnya menggabungkan praktik bandara pintar dan kota berkelanjutan dengan kedirgantaraan generasi baru, ilmu hayati, dan R&D untuk menjadi area perintis inovasi dan kehidupan.

Zona Ekonomi Bandara Zhengzhou seluas 415 kilometer persegi telah mengembangkan klaster penelitian biomedis, peralatan kendaraan energi baru, wafer silikon, dan elektronik pintar, serta infrastruktur data besar. Klaster informasi elektroniknya kini memiliki lebih dari 100 perusahaan, sementara lebih dari 20 inkubator bisnisnya menampung lebih dari 300 perusahaan rintisan sains dan teknologi.

Aerotropolis Incheon telah menjadi penentu tren tidak hanya dalam pengembangan industri kendaraan otonom, bioteknologi, dan robotika, serta resor terpadu yang luar biasa dan menarik bagi wisatawan mancanegara kaya, tetapi juga dalam pembangunan perkotaan yang cerdas dan berkelanjutan, yang paling menonjol adalah Distrik Bisnis Internasional Songdo.

Aerotropolis Taoyuan di Taipei, Tiongkok, merupakan landasan inisiatif Lembah Silikon Asia di pulau itu, sementara Aerotropolis Sydney Barat di Australia telah direncanakan secara induk untuk manufaktur canggih, industri kreatif, dan ilmu hayati dengan konsorsium universitas yang mengembangkan keterampilan ekonomi 4.0. Aerotropolis baru yang sedang direncanakan di Koridor Ekonomi Timur Thailand mengikuti prinsip-prinsip 4.0 yang serupa.

Dubai juga telah menjadi penentu tren Aerotropolis 4.0 dengan klaster medis dan kebugaran, kedirgantaraan, TIK, layanan keuangan canggih, dan media barunya, sementara Neom Aerotropolis di Arab Saudi secara ambisius direncanakan untuk menjadi yang terdepan dalam perdagangan antariksa, pesawat berbahan bakar hidrogen, dan penerbangan hipersonik serta beberapa sektor manufaktur dan jasa produksi yang visioner.

Bandara Munich, salah satu yang terdepan dalam aplikasi teknologi pintar, sedang mengembangkan LabCampus, distrik inovasi seluas 500.000 meter persegi untuk mengembangkan teknologi mobilitas generasi mendatang dan ide-ide komersial kreatif. Di tempat lain di Eropa, kawasan Paris CDG telah memposisikan diri sebagai pelopor global dalam penelitian kedirgantaraan dan berkontribusi pada pengembangan aerotropolis yang berkelanjutan dan inklusif secara sosial.

Di AS, Denver Aerotropolis merupakan lokasi utama untuk biosains. Inisiatif CityNow yang dijadwalkan untuk dibangun pada tahun 2026 akan menjadi laboratorium hidup bagi inovasi teknologi untuk mencapai netralitas karbon.

Di pesisir timur AS, Aerotropolis 4.0 berkembang pesat di sekitar Bandara Internasional Orlando, dipimpin oleh pengembangan Lake Nona seluas 45 kilometer persegi yang berdekatan dengan bandara, yang klasternya mencakup universitas riset pascasarjana, pusat global untuk inovasi keuangan, kinerja medis, dan manusia, serta Imagineering Campus milik Walt Disney Company yang beranggotakan 2.000 karyawan kreatif, dengan hub lepas landas dan pendaratan vertikal elektrik (eVTOL) yang sedang dibangun.

Sumber : airport-world.com